现在机体订单的大头显然是沃尔夫公司拿定了（其余公司可以获得授权生产）但发动机订单显然是让人异常眼红的。
    “尊敬的元首虽然bf-109系列后续发展遇到一些瓶颈但我们公司并非毫无作为能否在看了我们的最新设计后再考虑下订单？”梅塞施密特博士用一个平淡但又不甘的语气插了话。
    “当然博士这只是一个规划事情尚未最终定局您完全可以畅所欲言。”
    “首先是我们针对bf-219项目的改进与提升。”
    经过前线多轮试飞与风洞验证梅塞施密特公司将零式战斗机的改款发展成为bf-219v7这个升级改进版与最初型号相比除翼展与机长之外整体变化不大但优化后的最高速度提高到了629公里/小时（舰载机因为多着舰设备重量也更重一些所以只有615/公里小时）。虽然比不上bf-109g系列目前最高670公里的时速但短腿病却治好了不挂副油箱的航程妥妥地超过了1500公里。这次京特-拉尔在顿河上空的闪电战更为新型号进行了实践背书他完全将这种飞机的灵活、持久发挥了出来所有经过试飞的飞行尖子们都坚持同一个观点在目前的东线战场上3500米以下低空狗斗包括最新的拉5在内没有一款苏联飞机是其对手。里希特霍芬代表的海军航空兵也认为bf-219的价值远远超过了bf-109t如果最大速度能更快一点就几乎是完美的舰载战斗机。
    宝马公司也看到了这款飞机的潜力一直在为该型号发动机进行系列先进化改造：包括将化油器改成缸内直喷考虑增加机械增压——德国涡轮增压的技术虽然一直没过关但机械增压却非常稳定他们乐观预计新发动机在增重不超过100公斤的前提下马力会提高到1700匹预计届时速度会轻易突破670公里每小时（舰载机660公里左右）。
    在现在这个形势下空军的战术指导思想也开始发生了变革：准备进行分层作业考虑将4500米以下的中低空战斗与护航任务完全交给bf-219执行4500米以上的截击、突击和bz战术交给fw-190执行。这种新策略最大的受害者就是bf-109——原来似乎各方面能力均衡、什么活都能干的bf-109一下子失去了市场而其短腿特点却暴露得更加明显梅塞施密特博士虽然在介绍bf-219的特点脸色却一直不太好看。
    在这次会议前梅塞施密特公司针对英美重型轰炸机的威胁特意安排了针对高空性能突出的bf-109h计划但有fw-190d计划珠玉在前bf-109h无论数据还是开发时间都没法与谭克博士的新设计相抗衡这样一来这种高空改进型还没走下绘图板就完全被报销了。
    不过梅塞施密特博士也没有完全放弃抵抗他介绍道：“在这次利用日本技术生产飞机的时候我们也使用50岚金属进行了新型机体材料的研究与验证——这种金属与帝国常用的航空杜拉铝相比增加了镍、镁成分其优缺点十分突出在重量一致的前提下拥有更高强度但更容易着火。我尝试着利用这种特性为bf-109整机进行重新生产得到了全新改型。”
    他很快拿出了全新改造的bf-109i相比g系列整体减重240多公斤然后又将油箱加大到了700l的规模通过风洞实验进行了大量外观调整连铆钉的大小都调整过了不过博士采取的减重措施与日本思路不同由于不受发动机功率的桎梏他不是简单地利用打孔减重而是在支撑结构的细化与强化上下了大工夫整体结构强度依然保留了原来水平。
    霍夫曼问道：“既然这种新金属很有用配方也是帝国转让给日本方面并由其改进的为什么我们自己不用。”
    施佩尔苦笑道：“不是我们不想用最大的关键在于帝国缺乏镍资源因此我们原来制造飞机的铝合金都不用镍的剩下的镍资源都集中送给了坦克

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