可以把该死的美国人全部送到海底去了！”
    “我在想回国后要搭载准备更重的穿甲弹或半穿甲弹进行俯冲轰炸。”西蒙补了一句“400公斤航空炸弹看来对付埃塞克斯级级是无法击沉的以前用500公斤炸弹似乎也有些困难必须再加大一点剂量。”
    “让我想想……”瓦尔特陷入了沉思他思考问题的角度和西蒙不同“我倒觉得可以带那种灵巧的反舰炸弹。”
    “你是说hs-393？论分量倒完全没问题但这玩意使用不是要求有绝对制空权么？”
    “理论和实践总是存在差异的昨天接仗时我发现美军的f6f在高空笨得像块木头。”瓦尔特原原本本描述了昨天交战的情况“f6f特别是新型的f6f-5在中低空是架不错的飞机比bf-219强比do-412可能也略微强那么一点但在中高空特别是高空完全就是个废物9000米以上根本笨得连轰炸机也比不上如果我们用高空高速接近然后投放hs-393那就非常理想再说这战术国内不是已开始在陆基上试用准备强行对舰攻击？”
    所谓陆基使用不是指空军的ju-188而是指海军使用的bmw901发动机版ju-298在拆除舰载装置并加大翼面积和加压驾驶舱后实用升限超过125万米代号ju-298s配合同样是高空专用的ta-152后简直是高来高去的绝配。ju-188\288经改进也能在该空域使用但载弹量就下降到不到1吨了（该系列原本正常载弹3吨）这就和ju-298处于同一等级而航程还不如对手因此只能放弃在该领域一较长短的念头。
    实际上到1944年年初海空军中型轰炸机和攻击机被容克斯一家近乎垄断了一共推出了4个主力型号：ju-188\288；ju-198\298——前面标1的都使用bmw801飞机标2使用901发动机。虽然801和901系列发动机最大功率都是2400匹马力级别但同功率装在飞机上的表现明显是801更好——后者只有14个气缸重量、体积都比仿美国r-2800发动机的901系列要优越。
    但反过来说14缸气冷发动机到2400匹马力是极限了现在2400匹马力801f（实际最大功率2350匹）性能很不稳定平均每3台要坏2台军备部根本不敢在飞机上正常使用只用于测试还马马虎虎。901系列表现比801f略好一些良品率大约是三分之二对作战来说依然隐患重重军备部依然不肯放行但口气没那么强硬。不过901系列比同样是宝马公司当初立项的18缸发动机802系列靠谱得多后者更重、完工程度也更低为早日出新品宝马公司自己也放弃了干脆直接把802和901设计组合并共同攻关901系列。
    现在的局面很明显2400匹马力的901系列和801f都还不敢用主力飞机上用的最多的当家花旦依然是2000匹马力级别的bmw801s——实际最大功率2045匹马力与使用r-2800的英美主力战斗机p47\f4u和f6f基本都处于同一水平线但因801发动机迎风面积小、重量也轻所以德军占有一定优势。
    当然德军也很清楚美国人手里2400匹马力甚至2800匹马力的r-2800完全具备服役条件了因为他们已在纽芬兰缴获物资中发现了2400匹马力的r-2800发动机实物（用于最新款的p-47战斗机）所以霍夫曼才迫不及待要将新的喷气轰炸机推出去——德军试飞后认为p-47截击普通中型轰炸机很有威力威胁度超过了喷火或p-51而德军自己又没有重型4发轰炸机编队假设纯粹使用ju-188展开空袭说不定重蹈第一次不列颠空战的覆辙。
    霍夫曼的策略获得了成功由于恐惧喷气战法无法防御的事实美国人推迟了p-47\f4u等飞机的生产制造和飞行员培养全力将精力投放在

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