组的经验再加上与英国方面相对熟悉经验无可替代因此便确定其出任这个角色。第8航空队幸存的官兵们也摇身一变从战略轰炸变身为战略空运执行者整支部队的士气又逐渐开始恢复。
    在天气许可的情况下战略空运一般每周两次大概周一起飞去英国周二卸货周三检修补给周四回纽芬兰周五、六在纽芬兰休整补充周日休息然后下周一继续执行；特殊情况下执行3次周一飞周二回：周三飞周四回；周五飞周六回；周日休整补充——这等于是极端压缩检修时间但这种局面只出现过两次大多数时候只能保持2次因为冬季每周总会碰到一次天气不好的时候。
    斯巴茨还为缺乏熟练飞行员的美国陆航培养了300多名战斗机飞行员再加上英国战斗机飞行员的加入阿诺德得到了将近500名有经验的战斗机飞行员极大地解了燃眉之急使他度过了加勒比海战后陆航青黄不接、最困难的时候不过坑爹的第一次百慕大之战又让他损失了100多人（组）现在陆航账面上有2万多飞行员（组）平均每个月还新增将近1000但真正打过仗、有经验的一线精锐不到5000人（组）其中一半多还分布在太平洋方向800多分布在加勒比和南美方向北美大陆是不到2000的老兵带着1万多新兵在执行任务。
    陆航已足够惨不忍睹美国海航特别是舰载机飞行员由于持续、大量损失总飞行员（组）人数与陆航差不多熟练程度更低更不能看担负舰队航母作战的lv5级飞行员不到600能担负护航航母掩护作战任务的lv4级飞行员也不过1000余。虽然这数字放在世界范围内与主要强国相比还非常可观——比如日本一线舰载机飞行员（组）总数还不到400但水平差距太大美国top100飞行员只能排在日本这400名飞行员中的最后100如果让日美这1000名飞行员对决在装备一样的前提下即便美军多一半兵力最后失败的一定是美国海航。
    相比之下德国空军和德国海航共同拥有的飞行员（组）只有美军的一半但有过作战经验的飞行员超过80%其中海航因为大部分飞行员都从德国空军调度拥有一次以上作战经验的超过90%。不过日德后备飞行员培养远远不如美军美军陆海航每个月新增飞行员均超过1000德国合计只有1000而日本合计连500都不到意大利在德国扶持后水平与日本基本接近其他轴心小兄弟加起来都不及意大利。换而言之美国一家的后备等于轴心综合如果再加上英国、加拿大、南非、澳新的力量即便不考虑苏联后备力量是轴心的两倍。
    所以现在轴心与同盟的飞行员队伍建设思路是完全不同的：美国陆海航要求顶着巨大的伤亡压力拼消耗争取用3个甚至4个菜鸟飞行员拼1个日德精英飞行员；德国一方面努力增加飞行员数量一方面又追求用质量优势压倒数量优势；既没有质量在数量上又处于绝对劣势的日本只能寄希望于加快培养队伍——但堀悌吉的航空兵预备军官化策略却被保守派毫不犹豫地拒绝了。
    “最新一次潜艇侦查发现由于我军破交舰队的活跃英加航线近期完全断航大量船只滞留在纽芬兰岛总数可能已累积到300艘只有一小部分南美船只会在卸货完毕后返航。”
    听完克兰克介绍的情况小泽点点头：“也就是舰队现在的主要危险是撞见从纽芬兰岛起飞的飞机和返航的船舶？”
    “是的现在是我们最为危险的时刻如果被敌军发现我们有可能前功尽弃……”
    马沙尔摇摇头：“前功尽弃是不可能的但会受到不小的损失不知小泽将军怎么看？”
    “我们需要一些运气……”小泽点头道“一旦被发觉你们还有什么备选方案？”
    “如果不能进攻纽芬兰岛那只能转头向东南方开进去消灭佛得角方向的英美舰队。”马沙尔说道“我相信敌军航母编队一定接到情报去百慕大截击我们如果我们

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