这是非常有意识的想法西线大部分战斗机飞行员都是从东线“航校”毕业、有多个击落经验的老手但喷气式航空队里却存在着很多无经验的新学员。因为从几个月来的装备和试飞情况来看具有中等经验的飞行员驾驭喷气式飞机最不理想他们在螺旋桨飞机上的一些操纵手法和习惯动作与喷气式的飞行要求格格不入甚至完全错误即便技术人员和教官讲解多次潜移默化下形成的操作动作依然没法改过来而新学员就不一样——一张白纸可以画最美的画对教官和技术员的动作要领言听计从、牢牢记在心上上面说什么就是什么掌握程度飞快。
    至于有50个战果以上的王牌飞行员他们丰富的经验可以确保他们从容地改飞喷气式并发挥其全部潜力。
    录取喷气式飞行员的第一道题目就很逗人发笑：“是否存在这样的装备：动力飞机不依靠螺旋桨也能飞起来而且比螺旋桨飞机飞得更快？”
    很多人选了否也有人选了是——他们被优先吸纳为喷气式飞行员因为他们在螺旋桨领域根本没形成任何固化印象下了双翼教练机后就直接在教官带领下上喷气机（双座教练版）在王牌飞行员教官的教学下很快就能掌握相关技术要领甚至认为飞机就应该是这样开。当然这批学员只能用于对付轰炸机搞迎头对敌像马尔赛尤那样善于利用高空偏转角进行攻击的变态家伙全德国也没几个大部分老鸟则选择bz战术——262不但比b-17f快得多还可以飞得更高。
    于是教官版装的是20mm的mg213用精确弹道对付敌机学员版用的是30mm的mk108用大威力伺候轰炸机——只要命中4发以上像b-17这样的重型四发轰炸机就基本完蛋了。
    这里隐含着十分无奈与残酷的培养根据战术要求新手驾驶me-262c升空后在教官带领下对轰炸机机群进行迎头对攻距离越接近越好——驾驶舱前面有防弹玻璃后面有防弹钢板防御美国人的127mm机枪子弹还是很有把握的在最短时间里打光弹药就可以拉高脱离并返回基地如果实在找不到或对降落没把握尽可能找安全地方跳伞就行不用管飞机——那是军备部该操心的事。加兰德认为一个完成基本训练的飞行员在参加过8-10次实战后就可以成为熟练飞行员——反正对面美国人也是这样培养轰炸机飞行员的。
    德国在整个过程都是防御作战哪怕飞行员被击落也有很多几率生还而美军机组只要被击落要么死亡要么被俘没有第三条出路。从成本角度核算起来一架4发轰炸机可以造7-8架战斗机再加跨洋运送中的损耗基本上击落一架4发轰炸机就赢得了10架战斗机——1：10的经济成本如果还干不过那第三帝国这场战争就不用打了。
    这就是霍夫曼担任空军总司令后给耶顺内克强调的战争经济学是另一种残酷且有可能成功的交换比战术残酷是毫无疑问的但确实管用现在德国的新手飞行员大多数还在东线航校进行“培训”执行西线防空任务都是老手交换比十分惊人半年多来急剧增长的防空作战成果打得英美战略空军举步维艰甚至难以为继。
    除风暴鸟航空突击队外耶顺内克还报告说准备了500架高空战斗机这是新的fw-190a8系列战斗机在bf-109基本退出西线防空作战后全新改进的a8系列和bf-219挑了大梁其中fw-190又是主力。
    相对于原型号a8系列采用bwm801e发动机标准功率2000马力加装了gm-1喷射系统在7000米以上高空通过“嗑药”能显著改善发动机功率同时武器全面换装成4门20mmmg213机炮并强化了要害部位装甲防御。
    有了r2800发动机的参照bwm公司试图在bmw801发动机上安装废气涡轮增压实验室有了产品但效果还很一般倒是奔驰公司在db系列发动机上已取得了成功但ta-152系列战斗

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