“尊敬的元首新飞机将贯彻重装甲、重火力、高速度、易生产四项原则。”道尼尔说到“这是一款很有潜力的飞机针对当前存在的问题我们提出了针对性改造计划预计有关设计修改将在3个月内完成。”
    川西公司是水上飞机生产商缺乏起落架和陆基飞机设计经验因此紫电存在一些很低级的问题：包括沿用的“强风”型号梯形上反中单翼布局在陆基飞机上使用时会造成起降过程中的视界死角；主起落架支柱过长收放机构过于复杂轮距过宽和方向舵偏小给降落带来不少隐患。但这些问题对道尼尔公司而言不存在任何挑战德国方面迅速拿出了改进方案用于改善前下方视界和起落架设计。
    当然dfk设计局预定改动还不止这些在德国设计师眼中日本飞机的结构强度一贯有点问题紫电虽在这方面表现尚可德方拿到手的第一件事还是考虑结构加强而且也有现实必要——舰载机化时必须加强结构强度才能弹射起飞。
    “出于生产性考虑新飞机包括起落架、电台等在内的多数配件能和现有主流战斗机通用零件总数预计不超过45000个可生产性极好成本大约只比bf-109上升15-20%。”道尼尔先生对生产性尤其看中生产越简单成本越低也就越具备大规模推广价值。
    施佩尔点点头表示认可这样量产后基本不会超过bf-219的价格水平。
    “我们对照的目标是目前较为成功的bf-219根据设计思路虽然新飞机翼载荷会比bf-219大但因采用更强劲的动力与自动襟翼设计其空战格斗性能会远远超过bf-219。”
    虽然梅塞施密特公司也在进一步给bf-219挖潜但机体大小、发动机直径毕竟摆在那里挖潜余地已不大现在只能考虑加装mw-50系统利用紧急功率提升作战应变能力预计这样改造后速度还能再提升20-25公里/小时各公司都看到了这款飞机的广阔市场之所以争夺烈风项目无非是他们觉得烈风更出色、更容易成功罢了。
    dfk设计局最终申报的新型号定为do-412三方联合研究后确定了很高的技术指标：空机设计重量3000公斤（舰载机再加100多公斤）最大陆地速度697公里/小时舰载机684公里/小时（配2300匹马力发动机计算）最大航程1700公里搭载4门mg213航炮（备弹300发）最快爬升速度1900米/分加挂副油箱后的航程大致能超过2500公里。
    道尼尔先生发了狠他定下的目标是在6000米以下空域内do-412的缠斗能力、机动性必须最好航程、火力与装甲等综合性能最强能与ta-152或者me-262高低搭配使用要压过烈风或别的类似项目完美取代目前的bf-219。
    对防护性能do-412也予以了高度重视内部油箱实现全套防弹处理外加自动灭火装置除在驾驶员前方配置防弹玻璃外在背后安装了13mm厚的防弹钢板。由于这个厚度已超越了德国飞机常规防弹钢板厚度于是道尼尔先生很有意思地让手下去生产虎式坦克装甲钢的制造商买一块来结果手下回来一摊手说虎式装甲钢最薄的也有25mm不符合要求但在维修厂碰到一批谢尔曼坦克在改装为工程坦克拆下来的顶部装甲正好是13mm于是高高兴兴地割了一块回来连半马克都没付。测试结果表明基本可防御300米外美国127mm航空机枪子弹。然后根据技术统计数据dfk设计局在尾翼上也进行了防弹钢板加强。
    霍夫曼心里盘算了一下紫电改性能在历史上已比较突出现在do-412的指标更具优势如真能弄出来对上f6f当然是碾压对上f8f也更胜一筹盟军1945年之前几乎拿不出与之相提并论的飞机至于等到比f8f更强的舰载机出来估计早已完全换成喷气式飞机作战了。唯一的顾虑是do-412能否顺利上舰如能上舰

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