当看到崭新的me-262验证机时立即察觉出与前次机型的巨大不同霍夫曼才明白施佩尔为什么会说“略晚一些”了。按预定计划me-262要在3月份开始进入试生产从目前这架势来看恐怕6月份都很难开展。当霍夫曼皱着眉头把问题抛给梅塞施密特博士时后者却信誓旦旦地表示：“6月份一定能按照新机型开始试生产2个月内保证进入大规模量产。”
    面对梅塞施密特的豪言壮语施佩尔只是微笑不语。
    趁博士转过身去安排试飞时霍夫曼疑惑地和施佩尔说：“怎么回事？我发现博士和你之间笑得特别诡异……这当中一定是有什么事是我不知道的。”
    “当然元首这里涉及很多原因推迟量产是多方面因素综合的决定——这得到了我的同意。”
    经过施佩尔的详细介绍霍夫曼才知道看似平静的me-262项目之下隐藏着众多变故：
    首先是发动机问题me-262最初采用bwm-003喷气发动机因不可靠而换用jumo-004发动机该款发动机有两种类型一是004a另一种是004b。a类是根据实验室研究结果生产出来的标准型用了大量的钴、铬、钼等稀有金属而b类则是很少用这些金属的简化版。简化的结果有喜有忧：喜的是制造工艺简化了重量更轻了——生产型004b比004a轻100公斤优的是寿命缩短了——实用无故障时间仅为50小时大大少于a类200小时的水平性能稳定性也有所下降。
    如果没有霍夫曼为矿产筹划的一系列工作me-262会和历史上一样带着简化版的004b上天但现在德国已度过了稀有金属匮乏阶段（至少重要装备上是完全可以保障的）通过与日本交易又获得了一批（空运稀有金属从经济角度而言是不划算的但空运主要是为交流人员与图纸金属只是附带边际成本为零）包括施佩尔和梅塞施密特在内都主张全部用a类。恰巧因为容克斯公司正好也在研究日本飞机的金属机构同时看到了日本有关高温合金的探索——日本技术虽然并不先进但由于他们采用了镍系合金的基础而德国采用铁系合金基础完全是不同的路子尝试性使用之后发现居然性能有较大改善：单台推力由88千牛上升到10千牛重量下降了近30公斤平均无故障时间上升到了250个小时。
    大喜过望的尤莫公司立即将这种型号定为004c型同时在新合金基础上又进行深入研究希望能找到更好、更有价值的高温合金配方。在发动机改良之后意味着me-262又有很多地方可以调整梅塞施密特博士进行了大量新设计改良包括机头长度、机翼后掠角度、吊舱布局、机体金属材料等各方面不一而足脆弱的前起落架也得到了显著改善me-262项目等于尚未正式实施就有了一次全新升级。
    特别是在后掠翼领域的变化更大梅塞施密特博士本身就是该领域的权威专家而德国在这个领域的研究是世界范围内都是首屈一指的在发动机推力上升与机体重量下降后飞机速度变得更快因为他用加大后掠翼角度的办法来提升灵活性与俯冲时的机体过载限制。经改进后的验证机后掠角度接近25度（原本是185度）最大速度突破910公里/小时最大航程达到1250公里最高升限突破12500米与此同时驾驶舱视野也得到了改善等于又进行了一次大修改内部代号me-262b。
    而博士之所以执着地改进me-262也和他最近受到的刺激有关——bf-109在德国事实上停产并眼看新一代战斗机会落在fw-190c头上的事实大大激发了他的好胜心他希望开发一款比较成熟而又具有高超战斗力的喷气式飞机来一心一意要压过谭克博士。
    另一个重要原因是bf-219大量生产梅塞施密特原本并未对此抱有太大期望以为不过是海航需要一款舰载战斗机救急不过几百架的市场聊胜于无罢

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