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    与彗星这个日本私生子轻易被采纳且性能大放异彩不同容克斯公司接收的天山舰攻麻烦则要大得多解决起来也累得多首先是日本原装“护”发动机功率不够宝马公司按日本图纸生产出来的实物提升效果很微弱只能考虑发动机换装而德国国内与之相当的bmw801功率差不多也是同水平（重量轻了10多公斤几乎可以忽略不计）不过bmw801稳定性与无故障时间比“护”要强不少因此宝马公司认为“护”这款发动机没啥前途拒绝花力气再钻研（现在宝马手头除了自己的后续开发计划外还有r-2800、荣等多款发动机要研究实在没有精力）而奔驰公司虽然抛出了db系列的橄榄枝但容克斯自家的jumo213系列都还没着落况且换装液冷发动机飞机整体气动结构要大改最后依然决定用bmw801d。围绕这个前提容克斯方面解决天山起飞的思路是两条：第一喷水第二弹射。
    通过给发动机加装mw-50水-甲醇燃料喷射加速系统后发动机功率在起飞时能短暂提升200匹马力这用来应付离舰是足够了——这也幸亏bmw801发动机的横截面比“护”要小长度虽然长了一些但稍加改动后安装相对容易进风洞后的修改任务也不重。
    至于第二条路又是一个大坑天山舰攻挂弹后是个体重5吨的大家伙比ju-87c还重一些相应的航母弹射器日本没有德国倒是有但天山的结构强度远不如ju-87每次弹射时都很小心翼翼地生怕给机体造成不可恢复的损伤容克斯公司试验了几次之后便果断放弃了。只有在接触这件事以后德国海航高层才明白为什么美国舰载机机体看上去总那么笨拙而日本的飞机看上去却要轻巧得多奥秘就在于此。
    随着换发的推进日本方面提出的第二个问题也解决了：天山携带鱼雷时挂架很怪不在机腹中心线而是在偏右30公分的位置上为的是避开机首左侧的机油冷却器这会导致重心不够平衡同样也是难起飞的原因之一总算容克斯利用换装bmw801d的机会重新改成了中线挂载这也提高了天山的起飞能力。
    根据全新设计与调整后的天山终于可按照日本的技术规范飞起来了最大速度比原来略高达到492公里/小时但因为加装mw-50系统及换装bmw801d的缘故耗油量大于原来的“护”发动机最大航程从1745公里掉到1600公里。
    日本方面对此兴高采烈站在他们的角度认为容克斯公司圆满地解决了所有问题比彗星的结果好得多简直就是完美可容克斯觉得自己花了大力气却收效甚微这种5吨级的大恐龙和ju-87c是一个档次的速度是更快一点（换装最新款jumo213引擎后ju-87c最大速度只能到440公里小时）但ju-87c明显更坚固、更经打退一步说哪怕项目成功上舰顶替的也是ju-87c的份额还要单独安排生产线从经济角度而言是不合算的所以压根没指望订单只在会议上哭丧着脸要求军备部为公司的劳动与付出提供一些补偿。
    但施佩尔笑眯眯地告诉他：“日本海军对你们的工作非常满意索要经费是不可能的昨天他们又送过来一批图纸希望我们帮着改进其中有一款飞机的首选目标指明希望贵公司接手。”
    “是什么？”
    “流星、流星改舰载鱼雷轰炸机的图纸。”
    “这个……”容克斯公司代表忽然扭捏起来了他们实在不太想接这种吃力不讨好的事有这功夫还不如去改进ju-88和ju-87呢。
    但施佩尔下一句话马上让他马上兴奋起来：“这种流星改舰载机成功之后我要1000-1500架。另外元首还同意给ju-290改型下400架的订单。”
    容克斯公司代表的呼吸顿时粗了起来在ju-52运输机市场被ar-232抢走之后公司上下

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