架图144D的正式飞行时间居然只有82个小时，其它两架是飞得时间久一些，飞行小时也就是以“百”计数。

    自从进入喷气时代，客机的飞行小时寿命都是以“万小时”为单位，多的逼近八万小时！

    这么算，那三架图-144D超音速客机就是不折不扣的新飞机，而且保存状态也非常好。

    按照帕维尔所知，现在项目合作还在最先期的谈判准备阶段，整个项目期间，美国航天局将会给图波列夫设计局3000来万美元。

    图波列夫设计局需要付出的代价是一架图-144D换装图-160战略轰炸机的发动机当飞行试验平台，另一架编号CCCP-77112的图-144D当地面试验台，编号CCCP-77115的客机作为热备用机随时待命。

    “3000万，这么点代价，图波列夫卖大白菜呢！？”

    听了帕维尔这话，张楠都有点觉得难以置信。

    帕维尔叹了口气，道：“就是这样，老板，白菜价。

    那个超音速客机项目先期准备就可能要个大几亿美元的预算，不过图波列夫设计局能参合的也就这3000万的份额。

    这钱还包括测试费用，三架全世界飞得最快的超音速客机在其中可能就值了千把万，被当废物利用，还外带四台NK-32发动机。

    如果不用超音速巡航，图-144自从S型升级到D型之后，航程其实早就可以横穿太平洋，腿比原本的144S要长得多。

    就算吃了起降之外的全程巡航使用2.2马赫省油航速，航程都超过9000公里。

    我就坐过它执飞的莫斯科至哈巴罗夫斯克的航班，地面直线距离就有8350公里，空中实际航程可能有接近9000公里。

    腿不短，部分亚音速，续航距离还要远得多。

    老板你还不用太担心安全问题，根本不需要用图160的加力发动机，就用原来的RD-36-51，安全，系数还是可以的。

    就作为紧急情况下的交通工具，无论是从纽约至冈比亚、纽约至莫斯科，还是冈比亚至博茨瓦纳，甚至从莫斯科到中南部非洲的航线它都适用。

    又快又高，一般战斗机对它都只能干瞪眼，最高持续巡航速度都能到2.35马赫，风驰电掣！

    当然，那飞机缺点也有，舒适性差了点，噪音有点大，里外都大。

    老板你想用它在纽约起降，还得拿到这边的适航许可才行。”

    说到这，帕维尔停了下，表情变得略微精彩了些：“真的很带劲，老板，你就拿它当个大玩具也超级爽！”

    “会不会不够安全？”

    张楠记得它发生过两起重大事故的，对此还是有点担心。

    “还行吧，70年代两起事故，第一次可以说纯粹是违规操作，就是想压协和式一头，客机当战斗机用，乱来！

    那次还是旧的型号，机体强度也有缺陷，后来修改过的，机体结构重量就加了差不多十吨。

    第二次显然是检修不得力，油路插头松了，维护人员责任心不足。

    就78年第二次事故之后，所有飞行和维护都是按照飞行标准来，不管是跑客运还是货运，它就再没出过任何事故，停飞不过是因为使用成本大了点。”

    使用成本，全世界这会不在乎私人飞机使用成本的，张楠绝对算一个。

    张楠点点头，“嗯，当个大玩具也好。你估计一下，我要是弄上三架，算上改装费用，还有维护成本，一共要多少费用？”

    “算上飞机的价格，按照老板你的日常出行密度，就算全部使用图144，算上一切，五年加起来也用不了5000万美元。

    对了，机库费用例外，

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