近。

    地球上一年一度，人类最大的迁徙活动，正要开始。

    今年进城务工和回乡过年的人数又创下了新的高峰——实际上，这个数字现在每年都在创造新的纪录，实在是没有什么说的必要。

    当年铁道部觉得还算宽裕的运力规划，结果尴尬的发现，刚刚制定完成就面临不得不继续升级的窘境。

    随着国内对铁道运力的迫求，中铁建投为铁路建设提供的充沛资金，igct和德国引进的车底、电力机车技术消化，铁路大建的条件已经是完全成熟了。

    就在这个时候，一则普通人看来没什么关系的新闻，却在政府和经济界引起了一阵轩然大波。

    1990年，白绣线铁路运煤1.2亿吨。有了串联的万吨重载车头之后，白绣线尚且是第一个将这套系统潜力完全发挥的路线。

    这一消息在国内只有一些官方媒体渠道进行了报道，谁想第一个对白绣线进行深入了解的，竟然是日本的nhk电视台。

    一个专门拍摄火车摄影的摄制组，跑到了白绣线的万吨火车盘山而过的线路上，拍下了那宛若巨龙舒展身躯般的影像。

    “车头已经消失在了视线之内，然而车尾却仍然没有影子。当它从隧道中钻出来的时候，甚至有种永远也不会结束的错觉。”

    这部深夜放送的纪录片，一经播出立刻就在爱好者之中引起了轰动。

    放眼世界，能搞这种技术的也只有中美苏这三个国家了。其他国家不是技术不够，就是没有这个需求。而过去一直给日本以落后印象的中国，不知不觉间竟然也搞出了“爸爸”才有的东西，这让很多日本人都觉得恨不可思议。

    接着渤海省电视台又从nhk电视台引进了这部纪录片，这才在国内形成了一波宣传高*潮。

    正所谓外行看热闹、内行看门道，随着对白绣铁路当年运行数据的公布，一些嗅觉敏锐的地方政府立刻闻到了钱的味道。

    1990年，中国铁路运费是公里每吨6分，再加上每公里2分的铁路建设基金。一年1.2亿吨煤，也就是营业收入每公里720万人民币。建设投资成本，每公里铁路是四百万人民币。运营和维护成本，一百万人民币。

    去年建成通车的白音华到绣城铁路，在建成第一年就实现了完全收回成本，甚至还有相当盈利。

    这说明什么呢？

    说明火车一响黄金万两这句老话，从此再也不是什么形容词了。开金矿算什么？远比不上修铁路赚钱啊！

    这则新闻一出，愿意与铁道部合资修路的地方政府，如同雨后春笋一般的冒了出来。

    实际上，铁路的蓬勃发展，不过是90年中国正在迅速变革的整个社会的一个缩影而已。

    更多影响更加深刻的改变，也许正在悄然间发生。或许当人们意识到它们的重要性，已经是需要把这段时间当成历史去回顾的时候了。

    在这个大时代的人们，实在是没有时间去稍作停留和思考。时代的浪潮只会带着那些愿意前进的人向前狂奔，而想要让“火车”停下脚步等等他的，那就只有被碾成一堆渣滓这一个选项了。

    就在这样的一个日子里，中科院计算所国家计算中心自成立以来便紧闭的大门，忽然打开了。

    略显陈旧的桑塔纳轿车里，坐着的是正在筹备成立的反贪总局局长。他的手上拎着的是一叠光盘，里面储存着所有无法核销的发票信息。

    经过一星期的紧张整理和计算，超算中心已经将绝大多数错报的情况清理了出去。如今剩下的这部分，都是几乎可以直接呈上法庭当作证据的数据了。

    即使如此，数据的数量之大，也有些让人胆战心惊。

    要处理这么多的问题，必须进行整

『加入书签，方便阅读』