同行是冤家这句话所折射出来的内涵非常的浅显但是适用的范围却是极为书书网=书门户会员手打上传广泛的。银河实业做为一家华夏籍的民营企业这几年高速发展在很多领域引领着世界的潮流。无论是银河实业还是刘士卿都一而再再而三的被人乐乐称道无数人将银河实业视为华夏民营企业的风向标视刘士卿为他们偶像和奋斗的目标。
    但是这只不过是表面的繁华罢了实际上银河实业在国际上的形象并不是很好即便是在国内暗地里恨刘士卿和银河实业的人也是比比皆是。
    银河实业五年时间的发展横跨了很多的领域其领先于世界的技术几乎让银河实业涉足的每个领域都没有办法寻找到相同重量级的对手。这样一种状况会产生很多种结果其中之一就是挡了一些人的财路别的不说但说汽车全世界的汽车制造厂商包括国内的几乎没有一家愿意和银河实业亲近的。
    得益于国家的政策外国企业在华夏国内的市场设厂办公司的时候必须要和华夏国内的汽车制造厂商进行合资而且合资比例也框定了华夏方面的汽车制造厂商至少要占百分之五十的股份。有了这条规定不管国外的汽车制造厂商实力多么雄厚想进入华夏就必须得捏着鼻子跟华夏国内的汽车制造厂商进行合作将百分之五十的股份让出去。不管是日本的丰田、本田还是美国的通用、福特德国的大众、宝马等等没有一个能够逃过这条规则的。
    在银河实业之前国内的汽车制造厂商全都因为国家的这条政策规定受益匪浅虽说国外的汽车制造厂商一个个都是老jin巨猾之辈旗下品牌的汽车核心部件一般都是在国外生产然后出口到国内的合资厂进行组装在核心技术上国内的汽车制造厂商几十年如一日始终未能从外方合资者手中套取出来但是这并不耽误国内的汽车制造厂商每年赚取到数额惊人的利润毕竟按照国家政策规定这是华夏方汽车制造厂商合理合法的权利哪怕外方始终不提供技术但是利润却是一分钱都不能少的。
    国内的汽车制造厂商尤其是国有的汽车制造厂商始终都未能开发出来国有的小汽车品牌跟国家的这条政策有很大的关系。不需要任何技术投入就能够分到一半的利润谁还傻乎乎的去投入巨额搞新的汽车品牌开发耗时耗力不说还未必能够得到市场的认可。与其冒险反倒不如坐享其成坐等着分享利润。
    但是这个美好的现实在银河重工出现之后有被打破的危险。和武装直升飞机不一样银河实业直到现在都没有把陆空两栖汽车、电动力汽车等多种类型的汽车进行合资的迹象按照银河实业的一贯做法只怕银河实业在这些领域的做法将会坚持独资不会和任何人分享其中的高额利润。
    这一点是国内的汽车制造厂商最为诟病的地方如果银河实业能够跟他们进行合资哪怕是一定程度的合作让他们分享一定比例的利润一起把市场做大做强他们也就不给银河实业找麻烦了但是银河实业要吃独食这是肯定不行的。
    国内的汽车市场本来就不小如果在算上国际市场每年全世界汽车的产销量将会达到七千万辆左右。以往这个庞大的市场都是由全世界的汽车制造厂商进行分享的不管每家汽车制造厂商分到的蛋糕有多大但终归是能够分到一口的。
    但是现在银河重工横一脚一夜之间大大的提升了加入汽车制造行业的门槛陆空两栖汽车的核心技术目前只有银河重工的最为成熟油动力发动机的效率也只有银河重工的最高在当前阶段下银河重工生产的各种类型的汽车价钱都比较高但是一旦银河重工再解决了成本的问题大幅度的降低各种类型汽车的售价将之降低到普通大众能够接受的程度那么全世界绝大多数汽车制造厂商将会被挤得没有立足之地只有破产一条路可走了。
    在“反银河实业联盟”成立之后无论是华夏国内的汽车市场还是国际的汽车市场到处都是风声鹤唳、草木皆兵的景象除

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