找到一个加油站几分钟时间就可以加满油箱继续前行。而电动汽车一次充满电之后只能开300公里随后就需要花五六个小时才能充满电。这样一来电动汽车就只能用于短途运行一天开300公里然后花一个晚上充电。这个局限性对于电动汽车而言是致命的它极大地限制了电动汽车的市场。对于普通家庭来说谁会专门买一辆不能跑长途的汽车呢？
    电动汽车的储能装置有两种一种是充电电池另外一种就是容量远远超过普通电容器的超级电容。电容的优点在于充电和放电的速度都非常快理论上甚至可以达到瞬间充满和瞬间释放的程度当前前提是外接的电路不会因此而被烧坏。快速充电的特征可以解决充电速度的难题而快速放电的特征则满足了功率输出的要求。
    张岱渭此时才明白为什么刚才卡安敢于信心满满地说能够把功率输出扩大10倍如果不考虑逆变器的负载能力以及导线发热等问题超级电容的输出功率提高100倍也是轻而易举的事情。
    几年前秦海曾经向张岱渭说起过超级电容的思路张岱渭对此只抱着半信半疑的态度而且很快就置之脑后了。原因无它那就是充电电池已经有足够的技术储备而超级电容却还处于实验室验证的阶段。全球搞新能源汽车的厂商都在致力于对现有充电电池的改进即便有个别厂商提出超级电容汽车的概念也仅限于一种远景预期。
    谁能想到秦海居然不声不响地解决了超级电容的问题电容器的比能量、功率输出能力和充电速度都达到了近似完美的程度这怎能不让张岱渭疯狂。
    “卡安先生是巴西航空技术学院的专家在超导和超级电容方面都有杰出的建树。这次我们材料学院特地聘请卡安先生为超级电容实验室首席专家眼前这个电池盒里就是卡安先生最新研制出来的石墨烯超级电容器。”秦海向张岱渭介绍道。
    超级电容的概念设计由来已久但研究进展却十分缓慢其中一个关键的因素就是电极材料的制约。电容的原理简单地说就是用某种介质把两片电极分隔开来两片电极上分别存储着正电荷和负电荷这样就达到储电的效果。要扩大电容的容量一是要提高电极的单位面积储电能力二是要在一个有限的空间里放进面积更大的电极为此就需要找到更好的电极材料。
    石墨烯的发现给超级电容的研究打开了一扇大门。石墨烯是单层原子结构是世界最薄的材料所以在确定体积的电容器中可以容纳最大面积的石墨烯电极。同时石墨烯的平面层片状结构有利于电解液的浸润和离子的吸附与脱附从而能够提高电容器的储能密度。在圣保罗卡安一听秦海介绍石墨烯的情况就知道这是一种最为理想的电容电极材料因此便毫不犹豫地投奔秦海而来了。
    这些情况秦海是不必向张岱渭详细解释的术业有专攻像石墨烯这样的专业知识张岱渭也不一定能够了解。不过超级电容器就摆在张岱渭的面前这项技术对于新能源汽车的研制会带来何种重大影响张岱渭是一清二楚的。
    “这种电容器现在能够达到量产吗？”张岱渭把那块装着超级电容的电池盒拿过来爱不释手地翻看着同时对秦海和卡安问道。
    卡安略有些遗憾地说道：“我觉得目前这种电容器还没有达到我所希望的理想水平所以不赞成投入量产。不过秦总认为现在已经到了量产的时候了。”
    秦海笑道：“卡安先生我丝毫也没有阻止你对超级电容进行优化我们都非常期待你能够拿出更好的超级电容。不过张总现在已经等不及了如果我们现在不进行超级电容的量产明年七月我们就无法看到新能源汽车的样车。”
    “两件事不冲突。”张岱渭赶紧说道“我们可以先推出超级电容一代等卡安先生拿出更好的技术之后我们再推出二代、三代。造汽车从来没有直接一步到位的国外的经验是每三个月就要推出新的改进车型电容的更新可以作为重大

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