相当于20个大将一年的薪水即便价格低廉的教练机也相当于十几个中级军官一年薪水如果一年摔个几百架军费窟窿怎么补得上？
    航空派和舰队派争执的焦点在于是否给乙飞授予军官头衔因为理论上乙飞是从高小毕业生中选拔的而且读完也只相当于初中水平离海军兵学校那金光锃亮的文凭还有好长一段路但堀悌吉认为战争时期战功第一、能力第一文凭再高不能打仗一点用也没有！当然他是32期海兵首席可理直气壮地说文凭再高有屁用其他人是不敢这么直接说的——清华首名毕业的学霸敢公开说读书无用你连个三流大学也考不上的学渣也敢说读书无用？
    大权在手的堀悌吉最后拍板：有战功且服役期限超过4年或已服役8年、表现中上的乙飞毕业生直接对应资历和功绩授予少尉至大尉军衔有突出战功者另叙（赤松贞明就属于另叙范畴）；服役2年以上授预备军官（准尉）；丙飞毕业生服役满1年且有立功表现授预备军官（准尉）。
    分析第二步是比较珍珠港事变后飞行员的培养体系和存活率。
    “目前美国海航培养最扎实的那批飞行员是珍珠港事变就招募入伍但1942年后才正式毕业的学员。资料显示其每月招募200名飞行学员依然接受14个月周期训练即不但培养学员的团队能力、纪律意识、服从意识还培养他们多种能力——这批学员一律按照通才培养每人都会开战斗机、攻击机和侦察机有良好的野外求生能力甚至训练科目中还包括海上长距离游泳和潜泳（因为可能需要在燃烧的油层下逃生）估计该部分兵力在2000人左右。”
    珍珠港事变后美国一方面扩军一方面削减部分训练科目：常规92所飞行学校对学员进行3个月基础训练学习基本飞行知识；再接受3个月航海训练包括操作和理论学习。等于将原来9个多月军队集训压缩到6个月。然后学员被分配到16所初级航校接受飞行训练如果训练合格(淘汰率仅15%)便派往彭萨科拉或科珀斯克里斯蒂进行中级飞行训练。
    只有这阶段表现优异的飞行学员才有机会上舰载机训练2个月后再去五大湖训练航母上训练。每个舰载机飞行学员累计飞行时间要达到360-450小时。整体来看1942年后美军将14个月的训练课程压缩到9个月（如果是舰载机则在11个月）这套体系一直坚持到1943年初总共培养了20000多名飞行员其中舰载机近5000个机组。
    同期日本海航也进行了扩军甲飞规模维持不变扩大乙飞层次和通过率加大丙飞招募力度——很多多年前落选甲飞的飞行员现在又重新进了丙飞但竭尽全力之后人数扩大不到5000。
    如果说战前日本飞行员占有明显质量优势战争初期质量半斤八两的话这时期培养日本海航特别是舰载机飞行员培养质量开始不如美方。综合权衡后日本舰载飞行员质量依然具有显著优势以中途岛战役为例日本损失4艘正规航母美国损失1艘正规航母但双方飞行员数量损失（阵亡）之比却是121：208。
    随着日美新飞行员数量差异的扩大如果打消耗战日本很快就会被拖垮。历史上瓜岛战役时期因为日本航母不多剩余的优秀飞行员甚至改成陆基航空兵和美军陆航去对耗。但历史进程从1942年下半年开始扭转让日本损失惨重的瓜岛航空战只开了个头就匆忙结束保住了至关重要的舰载机飞行员。
    在历史转折关头联合舰队不但在堀悌吉带领下在南太平洋海战中取胜还与德国合作迅速完善新飞机开发保住了至关重要的基干和质量。中途岛战役后日军补充的这批新人虽然质量有所下降但毕竟老手都还在队里他们欠缺的经验在随后作战中得到了前辈提携。
    这时期盟军无疑是悲剧性的南太平洋海战失利非洲之角盟军舰队近乎被全歼让英美元气大伤——那时候护航航母上的飞行员很多都比现

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