一直以来舰载战斗机使用的都是bf-219a而陆基在一段时期以后使用的是bf-219ba型与b型之间的差距除舰载起降设备外还在于b型装有mw-50系统（水/甲醇喷射液）的重量比舰载机略重、最大速度也略快一些。
    舰载机也曾试验过装备b型但b型再加装起降设备后如果不“嗑药”则性能不如a型如果嗑药则发动机寿命会缩短较多对于无法在海上作战中更换备用发动机的舰载机来说这不但等于白白废掉了一架飞机还可能给飞行员带来危险——谁知道发动机什么时候出问题陆地出问题还能挽救海上跳伞明显就是九死一生因此最后统一选择了a型。
    在a、b型改进之后由于日本设计师堀越二郎团队的到来号称“补丁之王”的梅塞施密特公司进一步开发c型希望能为bf-219延长生命力撑到该公司新一代舰载战斗机（烈风改）顺利成型以便捍卫该公司战斗机市场绝对王者的地位——me-262被确定为主力战斗机后生产量开始直线上升。
    日方团队主要是由总设计师堀越二郎、构造计算专家曾根、武器仪表专家昌中和起落架专家加藤定彦四人组成在他身后则是dfk设计局3过40多名专业设计师和技术专家用堀越二郎的话来说：凡是能想到的专家这里都有而且都是世界一流的。
    面对德国方面前期改动的结果堀越二郎本人也表示吃惊他根本没料到会有如此翻天覆地的变化仿佛给了零战新生一样。其中最有趣的是曾根他当初负责为减轻重量进行周密计算现在又不但将减去的重量重新加回来还绞尽脑汁计算该如何在不影响飞行状态的前提下进一步加强结构。
    c型改进相对较大主要包括：
    一是换装了新发动机。bmw公司在彻底吃透技术的前提下利用自己精湛的制造工艺通过将气缸体直径镗大3mm进一步压榨极限实现总排气量提升比原有发动机功率提高了45匹马力重量几乎不变以这45匹为基础后续性能改观不少。
    二是开发了折叠机翼战术。在bf-109t身上梅塞施密特公司就开发过折叠机翼原版零战因结构强度不够一直无法折叠c型在a型已加强过的基础上再次对机翼部分进行结构加强单侧机翼可向上内折叠约16米节约了大量停机空间。
    三是重构火力。为抵消折叠并加强结构后的分量增加同时又提升性能堀越二郎大胆地提出了取消了2门13mm航空机枪的建议然后将2门20mm/mg151航炮移动到翼根位置单门备弹从150发增加到220发。总体而言单位时间火力投射减少但火力持续性加强。
    经过改进bf-219总重量增加27公斤最大飞行速度从619公里/小时提高到631公里/小时其余飞行性能基本不变。
    使用折叠机翼带来的好处是显而易见的战斗机容纳水平一口气增加了25%本来携带30架战斗机的机库位置马上可以摆放38架飞机这对一切空间都要斤斤计较并利用到极致的航母来说显然意义更为重大。
    小泽把堀越二郎拉到一边用日语悄声问他：“这么干火力没问题？”
    “没问题和mg151比起来我们的99铳简直就是垃圾弹药威力只有德国人的一半而且您要知道国内的零战20mm备弹量只有60发主要是依靠机枪现在mg151依然保留了而且弹药还增加了。”
    看他自信满满的样子小泽便放心了便问他烈风改的后续进度。
    “还需要一些时间。”堀越二郎承认当初在国内耽误了愤愤不已地说“要是我早来3个月情况就不是这样……可那些官僚您是知道的。”
    小泽对此也只有叹息。
    经过深入讨论并听取飞行员试飞意见后众人一直认为火力削弱对以精英为主的海航战斗机飞行员来说影响不是特别大但折叠翼的好处实在太大c型应该

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