铁地说“在保留的250型中要对子型号做出梳理装甲运兵车型号取消如果需要运兵车全部用251型的。”
    “可250和251运兵车分别是负担不同功能的呀一个运送半个班偏重侦查一个运送一个班偏重突击与伴随作战。”负责生产250型的迪马格公司代表解释道。
    “可半个班能完成侦查任务么？”施佩尔挂着嘲讽的语气“为了运送1个班250型运兵车我一次需要出动2辆251型只要一辆光车辆还好说油料、补给、配件我都得准备两套而且和251还不通用怎么看都不合算。”
    大家立刻沉默不语了迪马格的250和汉诺威公司的251一直在在半履带装甲车领域别苗头不但零件不能通用而且竞相发展功能定位类似的子型号你搞运兵车我就搞侦察车你生产通信车我就生产指挥车弄得型号众多、产品叠床架屋产量却偏低。
    251型吨位、马力和空间都比250型宽裕其实更有发展前途但考虑事实上已形成两套不同标准强硬如施佩尔也没法要求他们做到一致。全系列采用251型是古德里安一直想要的根据他的想法如果全部掷弹兵实现装甲运兵车化至少要3万辆以上的251运兵车这还仅仅是运兵车的数量配套的其他装甲车辆至少2倍于该数字当初就把陆军高层给吓坏了想也没想就否定了。
    因此德国虽然号称推动闪电战其实机械化部队大部分还是依靠步行作战的。后世有人评价或许古德里安的理想只有在美国才能完整实现但霍夫曼知道古德里安提出的思路都是正确的因此咬牙也要大上、快上251运兵车。
    “轮式装甲车的两个型号一样按轻重搭配的思路执行223按250的思路发展8轮的234按照251型号发展两个型号之间需要进行标准化改造加强零件通用化设计——250向251靠拢223向234靠拢。”施佩尔的话讲完之后大家都在思考。
    确实如果按军备部的调整整体生产思路一下子清晰起来在半履带装甲车领域主要是250和251两个型号其中250车族主要担负侦查、通讯、救援等轻任务而251车族主要担负运输、指挥、伴随攻击等重任务。在轮式装甲车领域尴尬的6轮系列和不太完善的8轮（sdkfz231/232系列）被取消同时考虑到轮式装甲车主要在沙漠或西欧（公路条件良好的地方）使用鉴于在沙漠中操作很难获得补充水因此要求全部采用风冷发动机设计。
    “最后元首提出了一个设计思想希望你们抓紧生产。”施佩尔拿出一份招标要求“鉴于坦克歼击车的良好运用和234重型装甲车优越的改造性能元首希望能在此基础上开发一款搭载75mm反坦克炮的轮式装甲车。”
    这要求当然不是空穴来风sdkfz234系列是二战中最为先进的轮式装甲车并影响了战后轮式装甲车的设计。在看到军备部堆积的234型装甲车项目申报表后霍夫曼一下子想到了历史上的sdkfz234/4这款轮式炮拥有一台12汽缸200马力（捷克产塔特拉103型风冷式v12型柴油机）的引擎还安装了热带用空气过滤器至于搭载50mm反坦克炮和短管75mm炮的前期子型号直接被他跳过准备采用与4号一模一样的48倍径75mm火炮以利于沙漠作战。
    “给你们3个月时间进行设计与完善我需要在明年3月份看到定型车外号元首都取好了就叫美洲狮装甲车。”
    “这个……时间有点紧。”布辛-nag公司代表结结巴巴地站起来说“我们原来是准备搞成20mm机关炮的。”
    “每个月我要150辆你来不及我让别人生产。”施佩尔盯着他说道。
    “来得及来得及！”
    “为什么不在半履带装甲车上也生产这款呢？”汉诺威公司代表追问道“我们也能开发这个子型号。”
    “因为东线

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