很快一行人来到船舱底部。 船舱最底部是整条船的核心区块,四台三井造船生产的16V42M-A柴油发电机放置在这里,四台推进器也在这里。 动力工作原理很简单,电能带动两台推进器运转,推进器连接船尾水下两枚巨型螺旋桨转动,使船得以前进。 这些机器部件很大,主连杆直径超过50公分,诺大的底舱被这些机器铺满,润滑油味道很重。 田崎康弘介绍这里的一切,张一大部分听不懂,倒是陈龙听的津津有味。 一艘破冰船的重点,当然是破冰。 这部分技术世界范围内,俄罗斯的破冰船设计建造方面拥有最悠久的历史和雄厚的技术,RB次之,美国再次之。 克洛斯号破冰原理,当冰层不超过1.5米时,主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎,也就是蛮力。 如果冰层较厚,则采用“冲撞式”破冰法。 用这种方法时要把船首压水舱排空,船头部位吃水浅,会轻而易举地冲到冰面上去,船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块,如果压不碎,那么在船头压水舱里注满水,来压碎冰层,如此周而复始。 原理简单,做到可就难了。 破冰船要船体宽、船壳厚、马力大,且船体各区域设有不同的压水舱,动力多采用对称多轴,多螺旋桨配置。 克洛斯号,就是双轴、双螺旋桨配置。 天朝的破冰船‘雪龙号’,是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的维他斯·白令级破冰船。 离开压抑的舱底,之后张一参观了厨房、餐厅、冷藏室、逃生舱。 接着参观船员卧室,每间仅八九平方大小,内配卫生间、淋浴,这样的卧室有二十个。 另有大副室、二副室、三副室,这三间要大一点,约二十平方左右。 最后张一参观了船长卧室,约五十平方,也仅仅只是装修豪华一些,没有其它亮点。 “张先生,您还有什么需要了解的吗?”整艘船逛完后,田崎康弘问。 张一想了想问道,“田崎康弘船长,我怎么没有看见油箱?” ‘嗯?’ 田崎康弘愣了一下,反应过来轻轻笑着解释道,“克洛斯号并没有油箱,而是油舱。” “燃油装在了船舶结构里,油舱有两个,被分别布置在了左右舷的顶边舱里,每个油舱储油500吨,共载1000吨柴油,所以你没有看到超大型的油箱。” 不知道那个天才想到这种办法,这样做的好处一目了然,分开储油更安全。 把油藏在船舶结构里,可以节省更多空间。 又聊一会,张一把所有想问的都问了。 “那我们现在去驾驶室吧,把船开进开普敦港进行补及。我和同事从港口去机场,搭乘飞机就回国了。”田崎康弘道。 “当然,我们刚好借此熟悉一下它的性能。”张一道。 迎着月光,克洛斯号以航速19.5海里每小时,向200海里外的开普敦港出发,这次航程共需十一小时。 这时张一眼睛开始打架,他累极了,随便进入一间船舱卧室倒头就睡。 丹尼、陈龙、崔友、哈维、彼得、杰里六人分三班,轮流跟田崎康弘熟练驾驶克洛斯号。 第二天上午,克洛斯号迎着阳光,驶进开普敦港,张一交了一天的停泊费,五千美元。 靠岸后田崎康弘三人离开。 张一带着丹尼去附近超市采买,其他人留在船舱卧室里休息。 其实张一也想再好好休息一天,只是停泊费太贵,一天五千美元,停不起。 当一切食物、饮用水准备妥当,离港前还需要加柴油、加生活用淡水。 水还好,价格不贵。 克洛斯号有两个油舱,现在两个油箱都即将见底,需加油1000吨,等于2000000升,南非柴油每升13元兰特币每升,换算成美元是0.87美元每升,加满共需美元174万美元! “....”算清油价,张
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