“要不是垄断法我们的蓄力电池早就一枝独秀了。”韩岩说道。
    在韩岩面前坐下我拿起茶壶给他倒了一杯。
    “我们的蓄力电池续航可以到一千二到一千五百公里不等甚至最高能到两千公里你想想这意味着什么这岂不是和我们合作的迪亚集团可以让同行都没饭吃？”韩岩说道。
    “的确现在不管是特拉斯还是其他新能源车的续航也就五六公里能够到八百公里以上是少数但续航这个玩意是参考数据标的六百公里的续航能正常开四百多公里就不错的到了冬天续航还要打折基本上买电车的家里都会有辆油车候补毕竟长途的话电车续航不够排队充电就非常麻烦而油车就不受限但电车对油车的影响还是比较大的就比如魔都新能源送车牌可以开进市区可以早晚高峰高架不受限而油车就必须要干一张虎牌而虎牌就要十万块钱一张而且还要拍。”我说道。
    “电车对油车是造成了冲击但事实上特拉斯对电车也造成了冲击魔豆3连番降价还有补贴几千块钱现阶段销量最好的除了迪亚集团就是特拉斯其他新能源汽车在这一块就要吃亏了没有优惠力度根本就拼不过销售价低造成的成本也会逐年降低但问题是材料却水涨船高这特拉斯也够狠的买的比国产还便宜问题除了电池之外各方面的技术还真一流除了好几次的汽车事故抄的再大黑点再多关键果然还就是买账。”韩岩说道。
    “那没办法就比如bba属于一线豪华品牌奔驰宝马和奥迪一直在销量上要碾压二线豪华品牌这三个牌子的地位无法撼动但在故障率上却一直有很多毛病问题国人就是接受。”我说道。
    “牌子硬呗凯迪拉克、捷豹、英菲尼迪和雷车之中拉胯最严重的是凯迪拉克了优惠力度空前的大做安全带的沃尔沃倒是还中规中矩你说花同样的钱大众是不是优先选bba？电车市场是不是特拉斯一样会硬一些。”韩岩说道。
    “的确。”我点头。
    “新能源车的优惠力度越大我们做电池的就越赚不到钱竞争越来越激烈但激烈的竞争还不给我们机会研发出续航久的电池反而会被人穷追猛打去年魔都车展到现在大半年迪亚集团退出的那几款车型虽然买的很好但一下子就被人投诉说迪亚集团在玩垄断续航的数字越大越无法上市有时候真的领先也是一种罪。”韩岩继续道。
    韩岩的话让我陷入了沉思其实这个问题去年就有了廖阳也和我提过关于垄断法的事情。
    这就是现实版的怀璧其罪的道理你可以技术发达但你不能鹤立鸡群枪打出头鸟你可以强但别离谱你他妈的续航都干到一千五百公里了我特码续航五六百公里的喝西北风呀？
    十几家新能源汽车的品牌联名上诉那你和谁玩这很容易被封杀因为现在各大研发团队还没有达到你这个程度所以就必须要压制不能让你普及化你可以卖但必须要限量老百姓买不起的价格我们才有得卖不然就是一家独大其他人没饭吃蛋糕的分配不均出现非常大的不平衡就会被打压。
    现阶段特拉斯早就把国人的思想摸清大规模的在魔都拍地建厂特拉斯汽车在魔都量产每个月卖几万台就算续航一般就是有人买账对很多车企造成冲击就迪亚汽车能够冲击其他车企只能望洋兴叹。
    所以这次要开董事会我猜应该是市场该怎么开发专利肯定不可能卖的好东西肯定会有在手中所以迪亚集团应该会借助和我们合作的这个优势去做高端车型。
    “韩总监除了电车这一块我们和华夏通信合作不是还开发手机和数码产品的电池嘛这一块怎么样？”我问道。
    “同样普通的电量是四五千毫安六七千毫安你研发出来的电池有一万五毫安甚至是两万毫安你说是不是扰乱市场附属的产业又该何去何从？充电宝就要推出市场一台手机能用三天快充就一个小时你说是不是出门一个充电器就够了？附属的这些产业要有多少

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