哇啦一口气念出不下两百种实验设备的清单和规格，随后就见一辆辆电动运输车沿着铁轨滑进来，从仓库中把早早采购下的各种实验设备运进来，随后屋顶上滑进一连串的机械臂，按照他的要求迅的安装到位。

    特斯拉此时知道这都是由智能系统控制的机器人设备，对机器人很有研究的他当然很感兴趣，只不过当前的任务是还债，他只好耐着性子先搞别的。

    先熟练之极的用虚拟建模系统一口气拿出了五种尺寸和规格的无叶片流体涡轮动机的设计图，这都是在他脑子里存了三十多年的东西，已经完善的不能再完善，最关键的高强度盘片问题朱斌这里太容易解决了，分别用凯夫拉、玄武岩纤维、钛合金、碳纳米管和晶态铁合金等等上百种高强度材料制造的不同尺寸盘片组合成3台样机，仅用了三天就全部完成，随后在一台大型电子脉冲燃烧动力炉提供高温、高压、高流体工质的驱动下，从3ooo转起步，慢慢的加到最高35ooo转，进行长达半个月的分级分时测试！

    朱斌对这种动机的期望值挺高的，这几天拿出主要精力来跟踪观察研究进度和成果。而后他欣喜的现，特斯拉本人亲自动手搞出来的动机，比他印象中那些烧友爱好者们搞出来的明显好多了！

    最小的一台，是使用直径的25片圆盘，在达到9ooo转的时候，就能输出15o马力，比他最早设计的12片1oo马力功率输出明显强了许多。当转达到12ooo转的时候，做工顺利突破2oo马力！计算处理的做工效率，已经达到6o%！

    这是什么概念？一台比枕头大不了多少的简单动机，输出功率却相当于体积过八倍的6缸汽油机将近两倍！如果用在汽车上的话，同样的油料下至少可以让车以两倍以上的度跑出两倍的里程！特斯拉自己声称汽车三天横穿美国，绝对不是胡吹的！

    2oo马力足可给载重卡车提供充足的动力，甚至初版的装甲运兵车都足够开到6o公里时，比现在用的笨重、巨大的6缸柴油机轻巧了好几倍，能够腾出至少一半的空间和重量，提高运载效率和行程，绝对是巨大的进步啊！

    如果可靠性有保障。哪怕这种动机只有3ooo公里的寿命都行了！关键得耐操抗折腾。维修什么的，绝对比柴油机简单许多，甚至整个更换都不是问题。

    只是这一个样品。已经让朱斌高兴的呲牙了。随后是加大尺寸的，转子样本。特斯拉选择这个尺寸绝对不是随意的，一方面是经过了认真严谨的计算，另一方面。关系到一段刻骨铭心的往事！

    1912年，他做了一台两个单元的这种尺寸样机，拿到纽约爱迪生旗下的公司进行蒸汽电实验那时候，爱迪生电气协会几乎垄断了有叶涡轮蒸汽轮机电技术，智商一流、情商一塌糊涂的特斯拉明知道爱迪生会捣鬼使坏。却无奈并且不服气的仍旧找他们帮忙测试。那台动机在测试中达到了9ooo转2oo马力的输出，应该说是成功了的。可负责测试的工程师本就是爱迪生的徒子徒孙和手下，很不厚道的宣称没法测试转矩，拒绝承认这是一种成功可靠的产品。

    这时候，全世界在蒸汽轮机电方面投入资金巨大，市场前景巨大，数以百亿计的庞大前景令有能力的投资者们如摩根财团等拒绝为新的明买单，并且这时候特斯拉的名声也给败坏的差不多了。没人肯相信他。只好无奈的吞下苦果。

    这一次，使用高温高压的燃气直接驱动，一台2o个盘片的转子在9ooo转时输出的功率达到24o马力，加到15ooo转后，飙升到32o马力！如果双机并联的话，那么得到过5oo马力决不是问题。关键是，这玩意仍旧体积小！

    朱斌心里更是一片火热啊！尼玛。五百马力，那足够驱动中型坦克吧？！三十吨还是四十吨？应该都没问题啊！装甲车步战车

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