当被空军‘将’级领导拍桌子怒吼，并以‘死不瞑目’相逼的时候，会是什么样的感受？
    刘建昆身为当事人，都忍不住要骂出“你马币”三个字。
    当然了。
    他自认为是新时代的文化人，从来不会出口成脏，还是不和‘将’级领导计较了，但被吼了两嗓子，感觉还是非常的郁闷。
    他当然也看好战鹰一1的设计，只谈战鹰一1常规部分的设计，就已经非常有特色了，验收组的几个飞机设计师都是赞不绝口，还连连感叹自己的设计，也可以参照引入一些方法。
    但是，航空集团内部的规章c制度也很重要，对整个集团来说，规章c制度就像是一个国家的法律一样，轻易怎么能违反呢？
    特事特办是可以的，前提也是有一大群人同意。
    现在就是征询众人的同意。
    刚才拍桌子表达意见的是空军将领彭洪国，已经接近退休的年纪，不止是军衔已经升到顶，手上的权利也非常的大。
    作为军方的重要人物之一，彭洪国的态度甚至能影响空军的发展，军一方决定采够某一种战机，他都是有一定决策权的。
    这种人物不说政一治影响力，某种程序来说就是航空集团的客户。
    客户，就是上帝！
    “对，客户就是上帝，上帝发个脾气怎么了？而且只是表达态度”
    刘建昆很快说服了自己，旋即带着僵硬的笑说道，“彭将军，我们当然也知道这个设计好，所以才有了今天的会议。”
    “我刚才的介绍还没有说完。”他的意思就是介绍没有说完全，真正的事情都还没有说，表达态度可以推迟一下。
    “我不懂什么设计，反正我就看准这个战机了。”彭洪国说完点头坐好。
    刘建昆继续做讲解。
    他只是初步讲了战鹰一1设计的理论参数，实际上，好多参数并不是设计决定的，而是发动机的理论性能决定。
    比如，作战半径c最高速度c负载能力等，都和发动机性能有直接关系，只要有个顶级的发动机，类似的性能参数就不会差。
    这些参数都是很普通的，和战斗机设计直接相关的是灵活性，而战鹰一1设计的突出点，也在于可变部件设计带来的超高灵活性。
    关于灵活性有个重要指标叫‘过载’，可以理解为超过本身重量的最大受力，最大受力和本身重量相同，就是‘过载’的单位，用g来表示。
    比如，一个人重100千克，受到了100g的力，那么过载就是1g。
    当战斗机处在高速飞行的时候，突然大角度的进行转向，就会出现‘过载’的情况，可以想象一辆高速行驶的汽车，突然间大幅度的改变方向，巨大的惯性会让汽车承受巨大的力道，一般灵活性较高的战斗机，过载设计最高不超过10g，也就是战斗机最高只能做出10g的动作。
    这个设计最主要考虑的是稳定性，过载超过10g的情况下，战斗机就可能面临解体的风险。
    另外，也要考虑飞行员。
    战斗机中的飞行员是和飞机一起的，而飞行员能承受的过载在5到7个g左右，有的飞行员承受能力比较强，最高也不可能超过10个g。
    战鹰一1设计的突出点就在这里，因为大量可变动的设计部件，能让战斗机发生大变动时，动作过程更加的平滑，也就使得本来是‘10g’的过载动作，真正反应到飞机本身只有‘8g’，战斗机对‘过载’动作的承受能力大大加强。
    在紧急到需要承受10g过载动作的情况还是非常少见的，正常飞行c战斗的时候，过载超过2gc3g时有发生。
    比如，加速起飞c减速下落。
    大部分战斗机加速起飞c减速下落的限制，并不完全是发动机的性能，

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