，在最近半个月内都相继撤出谈判。

    作为华宸工业最不受待见、之前都没有资格进入实质谈判阶段的天悦工业，竟然就这样成了唯一的买家。

    虽说钱文瀚的新鸿投资以及东江证券的产业投资基金，在承接东盛撤出来的一部分股份后，都成为天悦工业的股东，但一方面他们持股比例不高，分别为5%、2%，另一方面新的董事会还没来及得召开改选会议，这方面的事情也就没有跟钱文瀚、葛军保持即时沟通。

    而是曹沫今天当面见到钱文瀚、葛军解释详情。

    “华宸工业的造车资产，不要看这几年都没有盈利，规模可不低啊。就算我们能勉强凑出这笔资金出来，天悦有把握消化得了？”葛军蹙着眉头，担忧的问道。

    徐滨、徐立峥、黄忆江他们领导天悦工业，是做得相当不错，但天悦工业才几个亿的资产，才有多少技术跟人才的积累，一下子承接十数二十倍规模的造车资产，要说葛军、钱文瀚不担心搞砸了，那是自欺欺人。

    “我的心，没有你们想象的那么野。要承接华宸工业全部的造车资产，无论是消化、还是筹资，难度太大，也有我们难以控制的风险，徐滨他们现在提出的是希望能接手华宸的皮卡生产线以及相应的技术及资质！”曹沫说道，“他们之前也没有跟华宸谈的信心，直到华宸接触的另外两家买家撤出谈判，他们才一天两三个电话汇报工作，实际上是催促我回国。”

    在国内，皮卡被列为货运车辆进行统一管理，使其在绝大多数的城市通行都受到严格的限制，这也导致皮卡这种车型在国内的销售市场迟迟无法打开。

    华宸是在九十年代中期，在国内计划放开皮卡管理限制时，花费巨资引进皮卡生产线及技术的，但十年过去了，国内对皮卡的管理限制不仅没有放开，反而收得更严。

    在这之后，华宸又陆续独立引进轿车等生产线及技术，但经营一直以来都很不理想，目前也成为上市公司业绩最严重的拖累。

    华宸想要避免退市的噩运，今年年底之前就需要将拖累业绩最严重的资产，从上市公司置换出去，再置换进一些高盈利的资产进去，先完成摘帽这个目标。

    经济危机没有显露出来时，华宸集团也没有说一定就要将从上市公司置换出来的造车资产出售掉。

    不过，

    现在形势斗转直下，两家都进入实质谈判断阶段的买家都相继撤出了，华宸集团整体经营状况更差，出售造车资产的意愿也就变得更强，甚至分拆出售都有得谈。

    之前跟华宸接触的买家，主要还是看重国内日益增涨的乘用车市场，皮卡在国内的定位实在是有些尴尬，是华宸一定要将皮卡打包进去谈判。

    所以天悦这时候哪怕是就愿意接手被华宸内部以及其他买家视为累赘的皮卡资产，也完全有得谈。

    虽说在整个非洲地区的新车销售很低，卡奈姆等国的汽车销售市场，大部分还是被二手车占据，但皮卡作为非洲最畅销的车型之一，也不受国内各种条件的限制，总的销售规模却要比国内更为可观。

    而对天悦工业来说，一开始就承接到华宸皮卡在西非地区的经销权，对这一块的业务也相当熟悉。

    天悦工业现在将华宸的皮卡资产接手过来，无论是技术上，还是海外市场上，进行消化都不存在实际的困难。

    另外，皮卡跟中小型越野车可以共用同一个生产平台，接手华宸皮卡生产线及技术、运营团队等资产，转型生产中小型越野车也不存在实际的障碍——徐滨他们也同时做好生产皮卡及小型越野车的计划。

    国内市场对乘用车准入资质管理极为严格，之前有买家愿意接手华宸的造车资产，一个重要原因是看中华宸在国内市场的全套资产。

    

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