帝大自行车协会的活动密云黑龙潭拉练。
车协其实创立时间并不久,相比那些帝大早在五四时期就存在,又或者80年代活跃的社团,车协到1995年才建立。
但是,随着96年为庆祝红军长征胜利60周年的“帝都延安自行车考察”、97年庆香港回归的“帝都深圳考察”两次著名“远征”,帝大车协很快就声名崛起,不仅确立了协会在暑期长途骑行和社会实践两大主题,也迅速地建立起可观的社会声誉和校内影响力。
现在,已经是能够和山鹰社相提并论的帝大著名社团了。
隋波有点遗憾,可惜他秋季才入学,没有赶上这个暑期的深市远征,否则,说不定还能跟小马哥面个基呢。
车协作为校园里著名社团,平日里活动很多。
像日常的体能锻炼、周末节假日的骑行远郊拉练、和其他高校的自行车交流赛、暑期的长途骑行和社会考察等,因其秉承着“深入社会,融于自然;挑战极限,超越自我”的精神,也让融入其中的成员收获良多。
而隋波加入车协,一方面是源于他前世对骑行的喜爱。
前世隋波少年时,最爱的运动是足球。可是人到中年后,身体跟不上,踢不动球了,他就琢磨着换个方式运动。
正好那几年他所在的小城在海边,沿海有十几公里的林荫道,林荫道中有专门的骑行道。
所以他就买了一辆山地车,每天下午在阳光和树荫中,慢慢的骑上十公里,也因此爱上了骑行的感觉。
另一方面,没有人比他更明白身体的重要性,一个强健的身体,是一切事业和人生的本钱
所以他加入协会之后,就非常积极的参加活动,日常的锻炼和周末拉练一个不拉。
说起来也有趣,整个社会都像一个螺旋轮回。
曾经中国也是一个自行车王国,80年代和90年代初,国内还没有太多汽车,所有人的出行工具除了公交车之外,就是自行车。
每当工厂下班,蜂拥而出的自行车人群蔚为壮观。
可是随着社会的发展,私家车越来越多,地铁、出租车等公共交通工具的发展,城市的改建,骑自行车的人越来越少,甚至很多城市的马路上,自行车道都没有了
直到十几年后,大城市的虹吸效应,让城镇人口大量聚集。
道路的扩建跟不上私家车的增长速度,拥堵无处不在;一条条地铁线路的增加也跟不上人口的增长速度,到处地铁里都是上下班高峰挤不进去的人群
共享单车横空出世,忽然间又把所有人拉回了骑自行车的行列。
只是可惜,那时已经是个资本横行的时代,被资本催生的共享单车最终还是倒在了不断烧钱,盲目扩张,却没有找到盈利模式的“怪圈”中。
本来非常有前景和需求的共享单车风口一过,疮痍满地。
话题扯到有点远了,不过隋波也曾偶尔想过,如果等到市场时机合适,到时有强大资本的他,会做一个不被资本绑架的共享单车项目,看看能不能改变这个很有意义的项目的命运。
话说,好像当时做共享单车的“ofo”的创始人戴威,就是帝大车协出身
到时帮师弟一把,也是可以的嘛
隋波的座驾,一辆黑白相间的二手捷安特山地车,是在校南门外的“黑市”花了200块买的。
擦洗一下,至少有个九成新。
很像他当年上学时的那辆。
那也是一辆承载着隋波很多美好回忆的单车
记得那时,他经常会骑着车满帝都的转悠。
尤其是和叶薇在一起后,她坐在前梁上,微风抚起她的发丝,在他眼前飞舞,带着淡淡的沐浴液的芳香。
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