现在，国内的军机研究，依旧停留在六十年代的水平，唯一成功自研的是歼-8，这款飞机的设计，是全面模仿歼-7来的。

    除了机头进气之外，另一个特点，就是飞机尾部采用的机尾罩。

    空气动力学的研究表明，飞行器的尾部，也要成为一个流线型的结构才行，这样才能减小飞行阻力，所以，在喷气机刚刚开始研制的时候，这个机尾罩相当的流行。

    它要严严实实地将发动机包裹住，在后面形成一个流线型，这样进行维形整流。

    同时，这样可以让尾部内敛，就可以引射尾喷管气流来提高推力的作用，所以，这东西就被叫做引射机尾罩。

    其实，这个东西很不方便，由于处在高温区和尾部，易损坏，为便于更换，常采用与机身部分固定、部分可拆卸的连接型式外蒙皮多为铝合金，内蒙皮为耐热合金，或全部为耐热合金。

    正是因为有这个罩子，歼-7才设计成为了后机身整体拆卸的形式，如果是在歼-7上，多少还能用的话，那到了歼-8上，由于没有科学的设计能力，这种引射机尾罩不仅重量非常大，而且实际上并不能起到引射机尾罩的作用，只会白白损失推力。

    哪怕就是苏联，这个尾部的装置，也是设计师过往经验和主观推测混合作用的结果，缺乏严谨的科学和工程依据。

    后来苏联人又进行过实验，对旧机型的改造和对比试飞工作中，研究了这个引射机尾罩，结果发现，这东西并没有什么用。

    所以，到了九十年代，在俄罗斯专家的技术援助下，歼-8的机尾，已经把这个东西给去掉了。

    现在，三代机的设计，都开始采用这种形式了，发动机直接装在尾部，在发动机上，就拥有可调的收敛—扩张型喷口，再也不用这种引射机尾罩了。

    这样也让发动机的拆卸相当的简单，现在，就在众人的瞩目中，四名技术人员，已经轻松地将发动机拆了下来，正好放在下面的推车平台上，发动机的复杂的管路，就这样第一次呈现在大家的面前，然后，大家看着他们将战机推开，完美地将发动机呈现出来。

    想想在国内，是飞机前机身不动，吊装后机身，哪怕是在车间内，有头道：“现在，它的推重比并不高。”

    作为一款涡扇发动机，m53发动机的推重比仅仅有5，和斯贝发动机，以及tf30发动机是同一个水平。

    这主要是因为它的单转子设计引起来的，这种设计导致它的压缩比不高。m53的压缩比是9.8:1，而同时代通用电气f110和普惠f100压缩比为30:1，压缩比低，就意味着吹进去的空气不够多，这样，就无法让发动机更好地燃烧。

    这种发动机的油耗相当高，不加力单位推力油耗为0.9，而同类军用涡扇发动机这一数值通常为0.7左右。

    由于发动机推力不够，让幻影2000的整机推重比无法达到1，大大地限制了它的机动性，如果有先进的发动机，那这款战机会更加的优秀。

    布瓦洛也要提前解释一下：“现在，我们也在抓紧研制推力更大的m53-p2发动机，其最大状态推力提高百分之十八，为6550千克，发动机重量减少20千克，发动机推重比提高到6.6，换装m53-p2发动机的“幻影”2000飞机的起飞推重比将提高百分之七，为0.9。”

    起飞推重比虽然不到1，但是到0.9也已经很高了，等到飞到了目的地，燃油消耗一部分，正常空战的时候，就能达到1了。

    具体的数据是不能糊弄人的，但是，可以给中国的客人们画饼啊，告诉他们，很快就会有更新式的发动机了，可以让这款战机的性能有大幅度的提升！

    “不错啊，我们这次是大开眼界，

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