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    如果不是他后来找来了奔驰，给他们演示了斯特拉改装的斯玛特，给奔驰留下了惊艳的印象，他是不可能换来奔驰的5000万美元注资，和后来的技术支持的。

    有了奔驰的那5000万美元的注资，才算让他缓了口气，他后来又用同样的手段去丰田做了路演，最终换来了丰田在驱动电机和电动车变速器方面的技术支持。

    正因为这两家巨头的力挺，斯特拉才能从段艰难的岁月里挺过来。

    而这让奔驰和丰田，对他们刮目相看的基础，就在于他们那套独门绝活斯特拉bs系统

    可现在的问题是，直到去年，斯特拉都无法做到真正的盈利。

    高支出，高成本一直是困扰斯特拉的主要问题。

    这也是他在华国设立了第一家海外工厂的原因之一

    那里不光人工便宜，还出了名的人傻钱多。

    好不容易今年斯特拉的产能提升上来了，交货量开始猛增，一切都在朝着好的方向发展。

    可哪想到，昨天斯特拉在魔都又发生了一起自燃事件，消息今早传到米国，美股一开盘，斯特拉股价就重挫下跌了46，市值直接蒸发三十七亿美元。

    今年刚刚开始盈利，可在股市上却遭遇下挫暴跌，一早上他已经接到了无数股东打过来质问的电话，这让他承受了非常大的压力。

    在目前其他车商巨头纷纷进军电动车市场的年代，这样的错误，是绝对不允许的

    从03年斯特拉品牌创立开始，那时候那些世界大厂对电动车并不重视，甚至很多大厂，还都幸灾乐祸的等着看斯特拉失败的笑话

    他们肯定不会想到，十几年后当他们纷纷转进电动车领域时，这个当年他们看不起的斯特拉已经成了业界标杆。

    哪怕那些世界级大厂在是实力雄厚，也没有任何一家能够撼动斯特拉在这个领域里的地位。

    别看奔驰和丰田依旧是斯特拉的大股东，他们觊觎多年的斯特拉bs技术，可直到到现在，他们却连斯特拉这套独门绝技的毛都没摸着。

    这是斯特拉存身立命的根本，马克自然知道这套bs系统的重要性，所以他一直把这套技术奉若珍宝，绝不允许泄露半分。

    作为目前世界最好电动车企业的掌门人，马克非常明白，想要在业界领先，就必须在三大指标上保证领先续航里程、百米加速时间和电池衰减寿命

    而这三项指标，都是和bs既电控系统息息相关的。

    续航里程主要由电动车电池的容量来决定，那怎么才能让这么多电池在一起工作且保证安全这可不是简单的加上冷却系统和保险丝这么简单。

    百米加速时间不仅需要好的电动机，电池的输出功率也是决定性因素。

    电池的寿命，这是电动车之所以能成为电动车的核心问题，在控制电池衰减方面，斯特拉远远领先于世界所有电动车生产商。

    如果电池衰减成本大于燃油车的燃油耗费的话，电动车就没有存在的必要了。

    而斯特拉恰好是这方面控制的最好的电动车商，25万公里的衰减控制为10。

    而所有这些，都离不开斯特拉的bs系统。

    这套系统，就相当于水果的ios，可以说是斯特拉称霸电动车行业的独门绝活。

    可最近几年来，斯特拉在世界各地都频频爆出自燃的消息，这无疑给公司的前景抹上了一层阴影。

    作为一个曾经的技术专家，马克当然知道，这一切的根源都在于他们使用的电池包管理上。

    斯特拉顶配的ode s的能源体系是，每69个松下18650电池

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