一万块的电费，能跑三万多公里，一般家庭根本就跑不了这么多。如果每年一万公里的里程，电费也就三千块而已。

    再加上保险费用，用车成本要比保时捷便宜太多太多了。性能更不用说了，纯电动的优势太大了，燃油车根本没办法比。

    所以这个价格定位，一下子就让保时捷尴尬了。直接会抢走一大批保时捷的消费者。

    不仅仅会抢走一大批保时捷的用户，还会抢走大批的奔驰宝马奥迪的拥护，包括特斯拉的高端用户都会抢走不少。

    不过对于张凡来说无所谓，反正特斯拉和玛莎拉蒂都是自己的。之前一些人嫌弃特斯拉品牌是国产品牌，逼格不够不愿意买。

    好了，现在有了玛莎拉蒂，逼格总有了吧。谁敢说玛莎拉蒂没有逼格，说起逼格，保时捷都没这货的逼格高。

    逼格高，价格又能接受。这样一来肯定会抢走大批的客户。至于国外售价，到时候国外售价可能比国内起售价要低。

    但是特斯拉也有应对，售价低配置也低。和保时捷一样，弄一堆选装的产品，如果国外的用户选装到华夏的配置以后，价格比华夏的价格还好高一点。

    定位，这就是玛莎拉蒂的新定位。除了定位变了。产品也变了，比之前要丰富了很多。

    特斯拉有的车型，玛莎拉蒂都会有。这样一来，抢的市场就多了。毕竟玛莎拉蒂的光环太高了。

    比如特斯拉的精灵，这款车目前在华夏的售价只有十几万。等这款车挂上了玛莎拉蒂的车标以后，这款车的价格可能就是二十多万。

    但是那也是玛莎拉蒂啊。逼格不一样啊，比如紧凑型的玛莎拉蒂轿车，未来的售价可能也就五十多万，这样杀伤力就大了。

    收购了玛莎拉蒂，特斯拉的产品线就完善了。红旗，特斯拉，玛莎拉蒂，形成了低中高三个档次。

    而在暗地里，特斯拉还在谋划一个超跑品牌和一个超豪华品牌。等这两个品牌弄起来之后，以特斯拉为中心的龙腾汽车集团就算正式圆满了。

    到那个时候，特斯拉才能骄傲的宣布。自己是一个超级汽车集团，不像现在，只是一个厉害的汽车品牌而已。

    从一个汽车品牌，上升到一个汽车集团，需要不少的路要走。不过特斯拉在这条路上已经走得相当的顺利，而且未来前途一片光明，一片坦荡。

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