国产乘用车各系统总成发展最为困难的就是变速箱。至于说其他诸如发动机、车架、悬挂，这些其实都有机会与跨国车企一较长短的。

    直接发展电传动汽车，没有变速箱这个拦路虎，中国乘用车才有可能实现弯道超车。

    果不其然，听到胡文海的这一句话，卢定威的眼神顿时亮成了探照灯。

    经过八十年代普桑国产化工程的培育，国内汽车配件体系至少门类已经齐全。如果能跨过变速箱这道坎，再加上燃油发电机技术要求比车载内燃机还低一些——不涉及到动力输出的多变性，只要固定工况发电就行，这样一来至少在量产廉价乘用车上，就已经没有障碍了。

    而且这种量产车，自然吸气百公里汽油能做到五升以内，百公里加速六秒，安全性与奔驰、宝马相差不大，舒适性可能要差一些，不过至少内饰方面追赶起来还是很快的。到最后也许驾驶感上与大品牌还有差距，但汽车产业的大头还是二十万以下的普通车型。

    事实早就已经证明，一旦失去廉价车型走量的优势，往往高端品牌并不能实现自持。失去奥迪，大众还是大众。失去大众，奥迪就不再是奥迪了。

    “我对汽车领域的了解不多，我需要万向在混动汽车技术上给与我支持。卢总助可以把这份文件拿回去，尽快给我一个电传动汽车的研发方案。”

    胡文海开始毫不客气的对卢定威指派任务：“要联合哪些企业，有哪些具体技术需要研发。投资哪些领域，涉及哪些无法绕过的国外技术专利，甚至是需要并购哪些外国企业，这些万向要给我一个表格。”

    卢定威的脑袋点成了小鸡啄米，对胡文海的所有要求一概答应下来，再也不说什么需要万向董事会同意了——万向的股份都捏在鲁氏家族手中，所有的事情鲁冠球其实都能一言而决。

    “方案拿出来之后，我们再来操作国内汽车标准和政策的推动。三年时间完成电传汽车的研发和生产部署，五年之后给跨国车企来一个关门打狗。到二十一世纪，我们支持国内只留下两到三家车企，然后反攻国际市场！”

    卢定威的呼吸随着胡文海的描述，甚至都要无法控制的粗重起来。万向一个私企，何曾想过能走到这样的地步。影响国内的政策走向，给跨国车企挖坑，最后还可能要住到未来全球汽车市场的走向和发展。

    这样的事业，确实值得万向赌上一切去尝试一下了。

    “我们现在就要开始着手组建一家合资公司，规划有哪些技术是需要研发投入的。”卢定威开始进入状态，将胡文海的要求进行细化：“然后在全国范围内物色合作企业，通过投资、贷款、业务联系等方式，引导和组织他们对电传汽车配套技术进行研发。”

    “对，现在中国的汽车产业结构是及其不合理的。”

    胡文海对卢定威的规划相当满意，因为这个体系当中是先确立大型零部件企业的地位，然后以此为基础培育出国际先进的整车企业。

    原历史上，中国乘用车市场衰落的原因可以说千头万绪。单从产业结构来说，全世界只有中国是零部件企业完全依附或者从属于整车企业的。

    英法德等传统汽车产业强国，零部件企业发达程度都超出了整车制造业。美国和加拿大则是零部件与整车制造业力量相当，而日韩虽然整车产业比较强势，但零部件企业仍然拥有充分的自主能力。福特那种从炼钢厂开始，整车企业包打天下的时代，早就已经过去了。

    日韩乘用车产业是金字塔结构，举国之力举起几个明星企业。美国汽车产业则是放射形结构，龙头企业辐射出众多的中小企业，每一家都有自己的优势竞争产品。中国的乘用车产业则是一盘散沙，不仅是一盘散沙，而是连基本的产业结构都没有构成。

    这里的一个

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