出来，整体看着很漂亮。此次铸造的螺旋桨整体直径尺寸接近80厘米，中心固定桨叶圆轴直径为20厘米左右，内四方设计，青铜还是有些软，为了保证结构的刚性，刘一凡在尺寸设计上做了一些放大，桨叶片平均厚度在2厘米左右，照后世的合金材质的厚了不少，效率低些就低些吧，至少足够结实，不然遇到恶劣环境，折了，可没地方换去，到那时哭都来不急。估计整体重量也得有三百多斤，要驱动这么个大家伙，除了现在用的汽轮机，人力是费点劲，好在整个铸造，修磨过程比较顺利，等攒够铜料，下一台汽轮机制造出来，就可以下水试验了。如果可行，就成批铸一部分，改变现在风帆船模式，直接进入蒸汽动力船时代，这样来回各个港口间就可大大地缩短时间，现在走一趟就几个月的时间让刘一凡欲哭无泪，太折磨人了。

    看了看铜矿的采集量，每天在同几百斤铜矿石的速度在增加着，只能等了，不过材料可以等，设计不能等，汽轮机上次的设计还不完善，许多结构还没设计。中午，刘一凡拿起两张白面饼，端碗鱼汤，又回到自己的办公平房内，准备开始完善汽轮机水蒸汽冷却回收部分，海上走船淡水太重要了，不能这么浪费掉。对于回收蒸汽，刘一凡原理部分很明白，无非是把做功后蒸汽通过管道降温冷却成水后再回收到锅炉内继续加热成蒸汽做功，完成一个循环。目前头台汽轮机开始为了简化设计，蒸汽简单地通过叶轮汽室后通气孔直接排放掉了，改进方式就是外接管道，再分接成几条支线管道，盘成回路，加大冷却面积，复杂一些还可制作一个和汽车水箱一样的冷却水箱管路，不过有些麻烦，多做些管线就是了。冷却方式直接利用船身边侧海水冷却管道内蒸汽即可，不过考虑到没有水泵系统，冷却后的水想重新引入到锅炉中，这也是个问题。对于这个问题，刘一凡简单粗暴地设计了个接水槽，人力用盆、桶什么的手提就可，在没系统制造工业前，设计越复杂，越容易出现故障，简单实用一直是刘一凡设计理念，这和建国初期苏联老大哥的手电筒设计一样，傻大黑粗，但结实耐用。飘天文学_www.piaotiange.com

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