足够大，那么汽缸乙活塞的出力，同样也能达到十斤。

    如此来，小、大双汽缸串联使用时，蒸汽二次使用导致输出力量减小的问题，得到了很好的解决，而这样改进后的双汽缸，蒸汽实际上是发生了“复式膨胀”（二次膨胀）。

    蒸汽的利用效率又有了提升，所以“小、大双汽缸串联”模式下，双汽缸对于蒸汽的利用效率，比起单汽缸又有了明显提升。

    这还没完。

    串联大小汽缸、单冷凝模式下，需要多连杆装置来自动调节汽缸甲、汽缸乙的进汽口、出汽口，协调两个汽缸的进汽、出汽及冷凝、冷凝水外排。

    与此同时，还得有一个自动装置控制汽缸甲的进气口，确保以下效果：打开阀门，让高温蒸汽进入汽缸甲，推动活塞移动，待得活塞移动到行程（冲程）的八成，阀门关闭，停止向气缸供汽。

    这样做，是为了节省蒸汽，避免放入过量蒸汽进入汽缸甲，白白浪费掉。

    但是，新式双汽缸蒸汽机的样机在实验运行时，不知何时，这个自动装置出了故障，导致关闭阀门的时机提前了。

    后果就是本该放入十份蒸汽进入汽缸甲，结果只放进了六份蒸汽时阀门就关闭，按理来说，进入的蒸汽不

    足，会导致汽缸甲的活塞行程不够，于是出力下降，这一异常情况会很快引起技术人员的注意。

    然而并没有。

    因为汽缸甲的出力依旧很正常。

    技术员们是后来检修机器时才发现这个问题，随后诧异起来：怎么六份蒸汽也能让活塞拥有十份蒸汽才能产生的力量？

    原因只有一个，那就是大家低估了蒸汽膨胀的威力，以至于认为要用十份蒸汽，才能推动活塞达到最大行程。

    于是新的改进出现，蒸汽被更有效的利用起来，最后，“完状态”下的新式双汽缸蒸汽机，对于蒸汽的利用效率，比单气缸蒸汽机提升了至少五成。

    这是不得了的提升，所以获得专利理所当然，林有德随后想起了火轮船，他觉得若是火轮船换上这样的蒸汽机，速度一定能有明显提升。

    除此之外，他还从这份资料里得出了一个无奈的结论：蒸汽膨胀的威力，可能都被人忽略了。

    这就意味着，这么多年来，那么多蒸汽抽水机，实际上都在浪费蒸汽，浪费大量燃煤。

    而火轮船的技术攻关小组，耗费的无数精力、无数个日夜的加班加点，仿佛成了漫无目的的蛮干，研制方向有偏差，对于知识的应用也不够。

    放下资料，林有地忽然觉得眼眶一热，想哭。

    理论决定技术路线的发展方向，他们的理论不行，所以火轮船的研制走了冤枉路，距离目的地越来越远。

    知识要灵活运用，结果他们拘泥于所谓的“铁律”，思路被限制得死死的，陷入技术上的牛角尖，怎么都绕不出来，面对各种技术难点，虚弱无力。

    他们这么多年的努力，好像都是白忙了...

    飘天文学_www.piaotiange.com

『加入书签，方便阅读』