靠着烧煤航行的火轮船，已经在黄州长江水域进行了不公开的试航，载重量四百石，在逆水的情况下，能保持航速在十五里左右，持续航行十个小时。

    这些数据，是李德林昨日才从天子口中得知，正是因为有了这个杀手锏，他才有信心在今日的政事堂辩论里，说服尚书令李允信认同朝廷发行公债。

    而对方，也知道火轮船实用化意味着什么。

    一个成年人在平地行走，每小时大概能走十二里，以此看来，火轮船逆水航行的速度快不了多少，还要烧煤，感觉没什么意义。

    但这船能在大江之上逆水行船，以时速十五里连续航行十小时，载着四百石的货物日行一百五十里，而人，长途跋涉一日也就走三十到四十里，这也是驿站间距多为十五到三十里的由来。

    逆水日行一百五十里（持续航行十小时，平均时速十五里），是火轮船投入使用后不亏本的最低要求，这个数字，是综合多方因素所得，所以成了火轮船能否实用化的标准之一。

    现在，终于达到了。

    有这样不耗费人力、畜力、粮草而只是烧煤的船只，无论是长江、黄河、淮水还是其他河流及运河，漕运和航运的成本必然明显降低。

    李德林知道这其中的意义有多大，以打仗而言，陆路运输十斛粮食到前线，一千里距离，到终点时一般只剩下二斛，其他八斛被运粮的青壮和马匹吃了。

    水运稍微好些，但成本依旧不低，尤其逆水行船需要大量人力，而这些人同样要消耗粮食。

    但只要有了火轮船，粮食运输途中的消耗就会大大减少，因为火轮船烧的是煤，所以除非沉船，否则粮食起运时有多少，抵达目的地时就依旧有多少。

    这样一来，河北、河南、淮南、江南的粮食输入关中，靠着火轮船来运输，半路上的消耗几乎可以忽略不计，这意味着朝廷收入会大幅增加。

    与此同时，朝廷向特定方向用兵时，粮草消耗也会变小，同样数量的粮草，可以保障更多的军队出击，最明显的例子，就是并朔地区。

    从关中起运的粮食，装在火轮船上，然后火轮船经由黄河入汾水，沿着汾水一路北上抵达晋阳卸货，这段路程可以省去许多消耗，官军从并朔地区出击草原，粮草会更加充足。

    以此类推，当火轮船真的实用化，大规模投入漕运、航运后，许多问题就不再是问题。

    火轮船，可是自古以来从未有过的利器，可以极大地增强中枢对各地的控制，加强各类物资转运，以及支撑更多的军队实行大规模开边。

    李德林没有想到，自己一大把年纪了，竟然还能亲眼目睹一场惊天动地的变化。

    这简直令人难以置信。

    人生七十古来稀，年逾七旬的李德林，本来数年前就已经快不行了，不是身体有恙，而是因为宦海沉浮多年，一直不得志，眼见着就要郁郁而终。

    但他时来运转，得人赏识，给予重任，前途又有了。

    眼见着自己蹉跎大半生，再获施展抱负的机会，行将就木的李德林“枯木逢春”，焕发了新生命，而他的运气不止于此。

    府主登基称帝，御宇天下，作为佐官的李德林，居然又回到了权力中枢。

    这是天大的机会，也是最后的机会，李德林不敢掉以轻心，决心力以赴。

    天子年富力强，极有主见，有宏图伟略，不喜谄媚，多谋擅断又多疑，本来是很难伺候的，但李德林发现这位居然喜欢“讲道理”，臣下只要讲道理能讲赢，对方就会听。

    这种奇怪的性格是怎么回事，李德林不清楚，他不到三十岁便举秀才入邺为官，历仕高齐诸帝，后来齐亡入周，在武帝、宣帝朝为官，又历隋主杨坚，从没见过像当今天子如此

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