冯一平到特斯拉的时候，身边多了一个人，“我来介绍，公司负责并购的副总裁，怀特康明斯先生，”

    这位刚年届四十，毕业于耶鲁，有过公司、律所、风投、投行的任职经验，最近的一个职务，是华尔街知名投行的高级副总裁。

    “各位好，”康明斯在座位上稍欠了欠身，跟那三位打招呼。

    他是嘉盛第一个有投行工作经验的高管，个人风格又是独树一帜，不同于马丁艾伯哈德、马克塔彭宁、**斯特劳贝尔这些熟悉公司基层，以技术见长的人，又比布坎南这样政界高级幕僚出身的人要高调。

    怎么说呢，玩钱的商人，跟一般的商人，总是会有区别的。

    那三位也不以为意，康明斯只是负责并购业务，还管不到他们头上来，而且，他们也不是一般的员工，而是特斯拉的董事会成员。

    “好了各位，辛苦几个月，让我听听最新的进展和成果，”冯一平打开笔记本笑着说。

    “冯，我们得说，进展不是太顺利，”艾伯哈德说，“目前来看，取得了明显进展的，依然只有电源系统，”

    纯电动汽车，它大体由三个系统组成，电力驱动系统、电源系统和辅助系统。

    电力驱动系统，顾名思义，其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮等装置。

    电源系统，其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电，包括电源、能量管理系统和充电机等部分。

    除此之外的部分，都可以归入辅助系统，主要是提高汽车的可操纵性和乘坐的舒适性，以及安性。

    老实说，对艾伯哈德说的这个结果，冯一平有心理准备。

    原时空的特斯拉，在艾伯哈德和马斯克的努力下，前后经历了整整十年，才推出了轰动业界的dels系列，他也不奢望这短短的几个月时间，就能取得面的进展，毕竟技术研发不同于商业运作，是来不得一点虚的，没有积累，也放不了卫星。

    “电源系统能取得进展，我们都知道，主要也是由于冯你的建议，”斯特劳说，“我们其实也没有什么创造，”

    “我那也是从谷歌得到的启发，凑巧而已，”冯一平还是按着上次提出自己建议时的说法来，反正，他不在乎功劳，只希望借由这件事，在这三位股东心目中树立起一个专业懂行的形象来，也算是提前绝了一些后患。

    马斯克可是很无情的，如果冯一平只是一个财务投资者，那他以后在特斯拉的地位，不会太稳当。

    “其它两个系统的研发，目前到了什么程度？有多少子系统已经完成了理论设计，有多少子系统已经开始工程试制？”

    “驱动系统的核心，电动机，目前还在进行各种论证，马斯克说得对，转速要高，功率要大，寿命要长，体积要小，”爱哈伯德说着摇头，“这确实是我们接下来最大的一个拦路虎，”

    这些具体的核心部件，冯一平是知之甚少，毕竟后来提到特斯拉，大家谈得多的，是它的电池管理系统，像电机这样传统的部件，很少有信息披露出来。

    “是我们现有人员的能力不够，还是这个问题，对目前世界上最优秀的电机企业来说，都是一个难题？”冯一平问。

    “都有，”艾伯哈德看了看团队的另两位成员，“我们想向你建议，为了成本和效率，这样的部件，是不是也可以考虑和其它的专业公司和科研机构合作？”

    “没问题，”冯一平想都没想的就说。

    这样的一个项目，如果想部依靠自己的力量来完成，即便不是不切实际的，那也是非常愚蠢和狭隘的行为。

    如果没记

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