返回第一千七百二十六章 成为世界名牌(第1/2页)  超级武器交换系统首页

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    说起自动挡来,是有很多名堂的,让人耳熟能详的,有AT变速箱,有CVT变速箱,还有DSG,DCT之类的双离合变速箱等等。

    这些变速箱,都是各有优缺点,比如AT变速箱,成熟稳定,但是比较费油,CVT变速箱,省油高效,但是不能承受太大力矩,容易打滑,至于双离合变速箱,更是让无数的人恨之入骨,认为简直就是祸害人命的,不过,大量的车企都在装,因为成本低啊,而且,传动效率高,就意味着省油,在车企实行能源双积分的时候,这种变速箱对车企有帮助。

    这些,都是有优点和缺点的,但是,有一款变速箱,是所有人都恨之入骨的,被人认为是糊弄人的,假的智能变速箱,顿挫严重,这就是AMT。

    这种自动变速箱,成本很低,因为它的主体,就是一个手动的变速箱而已,只不过是用电脑来代替换挡,可以是液压或者气压操作,任何的车企都能搞出来,也没有啥专利陷阱。

    但是,它没有任何的缓冲,离合器咣一下就上去了,变速箱咣一下就怼到档位上去了,要说没顿挫,那是不可能的,而在城市里面走走停停的路段,这种顿挫绝对是要命的。跟的紧,怕撞上去,跟的松,就会不断地被人插。

    任何厂商,都在这上面动过脑筋,满足一些不会开手动挡的新手,但是,却最终都败下阵来,因为它实在不友好了,太可怕了。

    当然,也只有最低档的自动挡才会选它,就是为了拉低价格的。

    这种虽然是一种鸡肋,但是,在重卡上,想要实现自动挡,它却是唯一的选择。

    重卡要承受的扭矩很大,所以,它的齿轮又粗又厚,CVT钢带根本就承受不住,会直接崩掉,双离合需要两套机构,根本就没有那么大的空间,一个变速箱,二三百公斤啊,要是双离合,不得半吨重?

    AT变速箱倒是一个好的选择,但是呢,这种变速箱的前面需要一个液力变矩器,卡车需要的这个东西,价格绝对是高昂到让人无法承受的,同时,这个液力变矩器还需要庞大的散热系统。只有不计成本的大件车可以使用,看看驾驶室的后方,背着的那么多的装备,就是液力变矩器散热用的。

    所以,综合起来,这种在手动变速箱上发展出来的AMT变速箱,就是唯一的选择了。

    欧罗巴洲历来都是技术研发的先驱,早在60年代,一些汽车公司就开始了AMT技术的研究工作,戴姆勒-奔驰和斯堪尼亚等是研发AMT变速器的先驱,经过了二十年的研究,在八十年代,终于有了商用。

    不过,最开始使用的,不是货车,而是赛车,没错,就和大众提起DSG来,就乐呵呵地说保时捷也在用双离合,绝对不说保时捷的一台双离合的价格,比一辆大众车还要贵。

    AMT变速箱,也是可以吹牛的,因为它是用在F1赛车上的。

    1986年,AMT技术第一次应用在F1法拉利赛车上,促进了法拉利赛车性能的大步提升。之后,法拉利赛车取得了很多次冠军,其他的赛车也都毫不迟疑,全部换装AMT,以至于整个F1赛车全部都是AMT的天下了。

    在1988年,依维柯的货车开始采用这种技术了,发展也缓慢,到了90年代中期开始逐渐崛起,在新千年,就走向成熟并大规模装配。

    欧罗巴洲的几乎所有货车,都开始标配这种变速箱了,驾驶员不需要换档位,只要踩油门就足够了,绝对的无忧操作,当然,再后来,无人驾驶都开始研发了,这种自动变速箱就更需要了。

    西方还没有推出任何的AMT产品,这个时代,如果己方首先推出来的话,绝对会让全世界刮目相看的。

    “可是,我们没有这方

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