机轮成功碰地，飞机速度开始降低，最终成功降落在主跑道上。

    飞行员还在忙着把飞机开去停机位，机舱里的乘客们已经欢呼庆祝起来。

    有乘客没忍住，张口用方言感叹道：“哎呀妈呀，这飞机可算是下来了啊！”

    其他人也是心有戚戚焉的交头接耳，至于那些没有出声的乘客，他们正忙着拍照发微'博c朋友圈。这趟飞行的末尾着实虐心，飞机连续两次抵近跑道，最后关头却又拉了起来，直到第三次才成功降落，可是非常值得分享的独特体验。

    至于导致飞机降落困难的罪魁祸首，自然是今年来的比较早的雾霾。九月上旬还没走完，今年第一场秋雾/秋霾就笼罩住了这座圆环套圆环的城市。

    不管是霾是雾，都会明显影响到空气能见度，进而对“看天吃饭”的航空行业产生巨大影响。当马竞一行走进到达大厅，很快就看到航班时刻表上出现大堆延误c取消的标注，而且周围也显得有些冷清。

    朱玲玲掏出手机拍下时刻表，然后发了一条微'博：“谁说只有俄航抗霾来着？”

    马竞就在旁边站着，眼神极好的他自然目睹全过程，不由开口调笑道：“计较这个有意思嘛？”

    不知道从什么时候起，每逢雾霾导致航班取消延误，媒体和社交网络上就会出现“所有航班都备降或返航了，只有俄航顺利降落”的报道，反复给读者灌输“战斗民族不怕霾”的概念。

    “没意思啊，”朱玲玲道：“我就是看不惯他们睁着眼睛说瞎话。明明是舍不得返航再加上胆子大运气好，非要吹成是技术厉害，乱吹牛不怕害死人啊他们？”

    “放心，我都调查过了，咱们这趟航班上面没有姓孙的，”马竞笑着道。

    朱玲玲当然知道这个梗的出处。面对目标机场上空的辐射雾，河航机长表示飞机上有要客，不能耽误了人社部考察组的时间。然后任性的飞机遇上糟糕的新建机场，酿成44人死亡的大悲剧。最终，机长判刑背锅，要客损失惨重，这座东北小城的旅游事业和会议经济也被蒙上一层阴影。

    空难过后，航空公司划下一堆“红线”，但有违反，轻则停飞c重则辞退。机长们固然抱怨连连，却也不敢明目张胆地违规，对于可飞可不飞的情况更倾向于保守处理。结果就是让一个个雾霾天，变成俄航机长们刷屏上头条的秀场。

    实际上能不能成功降落，完全是由机场天气状况还有设备性能决定的。机场不具备盲降条件，强行降落就算成功也是有过无功。2013年，成航一位机长在能见度225米的情况下让飞机强行降落，然后他和副手就都被吊销了飞行执照。

    今天的雾霾虽然有点儿大，却还没到超标关闭的程度。到达航班仍然被允许降落，但是想象平常那样高效起降却是绝无可能，而且机长还需要时刻注意仪表数据和跑道情况，实行所谓的“有人监督的自动驾驶”，民航术语称之为“盲降”。

    当飞机在仪表着陆系统ils和机场导航的控制与引导下，自动下降到指定的机轮高度，机长必须立刻决断是否有条件降落。如果确认看见跑道就实施降落，否则就得复飞重试。

    马竞他们这趟还算运气不错，第三次尝试总算是成功了，不然就得灰溜溜地备降外地机场或者返航，那样之前耽搁的时间可就全部浪费了。

    事实上，后面两种情况才是恶劣天气下的常态，国内航空公司通常在周边机场有业务有基地，有地方安置旅客所以首选都是异地备降，而短途国际航班燃油充足，通常都会选择返航。这种情况下，只有那些运气好c耐心高，持续盘旋等待机会的航班才有机会成功降落。

    取了行李，朱玲玲并没有立即离开，而是就近找地方打开其中一只箱子，从里面取出一只塑料袋子递给

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