再说外来的和上就真的能念好经吗也不全是这样。

    林鹏觉得，就拿中国自主品牌里面最出色的三家来说。

    比如长骋汽车在二零一六年花五千万年薪，从宝马挖过来的设计总监，再加上一批的外国汽车设计师，他们所以设计出来的换代h6，全新，这几款车就好吗

    至少林鹏觉得，这几款车的设计是失败的。

    所以这几款车，销量其实都不怎么样，特别是后面四款车，销量除了刚刚出来的时候好一点点外，后来就一直在一两千台的水平徘徊。花了那么多的重金，打造出来的车型，再加上铺天盖地的广告营销手段，才这点销量，可以说是很失败了。

    也许就是因为如此，那位前宝马设计总监在入职两年后，又离开了。

    在216年请到宝马设计总监后，长骋汽车老板，在新闻发布会上讲到，长骋汽车的远景是到22年，哈弗品牌销量突破2万台，也就是要比216年全年销量翻上一番。哈弗的两个第一目标全球第一suv品牌，哈弗h6全球单一销量冠军。

    但最最终呢显然是没有实现这个目标，甚至在二零一八到二零一九年，哈弗的销量都没有破百万，更不要说二百万台了。而哈弗h6也两次被其他的品牌拉下马来，其中一次是价格只有h6一半的国民神车宝驴51，另一次是价格比h6高出一倍的大众途观系列。

    如果说h6不是几十款车同时销售的话，要拆开成为两个车型也好，早就不是销量冠军了。无论是cs75也好，吉力博悦也好，还是荣威rx5也好，这些紧随其后的自主品牌suv，如果同样只比一样多的款型，那么h6恐怕要落后十几名去了。

    什么运动版、升级版、红标运动版、蓝标运动版，换代红标，蓝标等等，恐怕就连哈弗的设计师也搞不清楚了。

    前世的时候，林鹏也认真的研究过这几款车的设计。

    就拿换代h6来说，虽然它较之与老款h6有了很大的变化，无论是外部设计还是内饰设计。但是有几个非常大的败笔，让这款车销量逐步的下滑，虽然说h6仍然保持了很久的销量王，但那是在两代车型，几十款车同堂销售的情况下取得的，换代h6的销量其实并不算大。

    换代h6最为失败的设计，大概就是中控台了。与外形相比，宝马设计师设计的内饰更显张狂，所谓手风琴灵感的空调出风口太激进了，可能还真不是大部分的中国消费者会接受的设计，因为它的视觉效果看起来太丑了。

    再说档把的区域，更是看着歪歪扭扭的，又有点像是一个马桶。呃，甚至在上方的一键启动按键就有点像是马桶上面的冲水按钮。

    当然还不止于中控内饰，换代h6的屁股看起来也是光突突的，并且由于造型的关系，后备箱的容积也受到了压缩。

    这一点换到了长骋打造的豪华品牌上就更明显了。

    很显然的换壳车，的换壳车，而主导这两款车换壳子的，仍然是那位宝马来的设计总监。

    vv7定位于一款中型suv，并且它的轴距达到了295毫米，车长超过四米七，车宽一米九三，按理说这样的尺寸，足够让设计师发挥了，可是最终的结果vv7却是乍一看很惊艳，可是再多看几眼，就会觉得很普通，甚至有点怪异了。

    为什么呢首先是它的车身比例，不愧是宝马设计师，还是想营造那种车头占据整个车身三分之一多的后驱宝马车的风格，但是用到了ey上面却显得不伦不类了。

    从侧面看就给人一种头重脚轻，虎头蛇尾的感觉。车头无比的硕大，可是到了车尾部分，却给了一个小后窗，仓促收尾的感觉。

    再加上那两对r21的大脚，看起来是有多怪四出排气虽然说也没有什么，但是整个车尾看起

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