在四三零厂的一间会议室里，来了不少的专家领导，唐占文和林鹏走进会议室的时候，很多双眼睛都看向了他们。

    有的目光中带着一丝惊讶，有的是好奇。

    林鹏倒也没有太过在意，想来这也是正常的，毕竟他一个新人，一张陌生面孔，出现在这样的会议上，的确想不引人注意都不行。

    当然在这些专家领导里面，林鹏也认出了几位大师级人物。

    这其中就有涡扇九发动机的总师刘大江，还有两位竟然也是国内航空发动机的专家张永和，以及江洪普。

    林鹏也有些纳闷，怎么把另外两位航发专家也请来了。

    这三位都是中国航空发动机领域的大牛。比如说刘大江，任希安航空发动机公司总工，负责涡扇九的设计工作，后来又继续负责了秦岭改进型的设计研制工作，也是一位了不起的总师了。

    当然还有张永和，那就更了不得了，他可是国产涡扇十发动机的总师。

    涡扇十发动机，是为歼十和歼十一系列研制的第三代涡扇发动机，在性能上要比涡扇九领先一代，而现在也是处在定型的关键阶段，没想到总师张永和竟然到了这个会上。

    张永和曾在国留学，学的也是航空发动机专业，后来在国内的某航空发动机研究所担任发动机总体室结构组长。

    八十年代，张永和已经是发动机研究所副所长了，他担任了运七飞机的发动机改进工作，最终获得成功，获得国内适航证。

    八十年代末，涡扇十发动机正式立项，张永和就被任命为副总指挥，九十年代初又担任了涡扇十发动机总师。

    林鹏还记得，涡扇十发动机，得到二零零五年才通过设计定型审查，二零零六年正式定型。

    涡扇十发动机可谓是二十年磨一剑，难度比涡扇九还要大。后来涡扇十发动机，果然荣获国防科学技术进步奖特等奖。

    而另一位专家江洪普就更了不得了，作为一个重生者，林鹏怎么能不知道，他就是后来的四代机动力装置，涡扇十五发动机的总师呢！

    江洪普早在六十年代，就参加了歼六和歼七战斗机所使用的涡喷发动机改进工作。

    后来他主持了国产涡喷十三发动机的研制工作，这种涡喷发动机是比较成功的，一直是十年代我空军主力歼七和歼八战斗机的可靠动力装置。

    九十年代我国航空界开始意识到预研的重要性，在这种情况下江洪普担任了涡扇中推核心机的总师，只用了三年时间，中推核心机就完成了设计和试制工作，并在试验中全部达到设计指标。

    中推核心机是后来涡扇十发动机成功的重要基础，为中国最终实现自行设计制造先进航空动力装置奠定了坚实的基础。

    不仅如此，江洪普还提出发动五千克推力的小推力涡扇发动机，这个发动机项目不久后就要启动了。

    很快会议就开始了，总师刘大江把这一次主滑油泵出现的问题，通过ppt给与会人员展示了，并详细说明了一些具体情况。

    当然出现这样的问题，其实也是正常的。

    因为航空发动机是一个非常复杂的东西，基本上不太可能一帆风顺，设计完成就可以定型批量生产服役，它在使用过程中出现问题的概率，甚至要比飞机大得多。

    林鹏也很清楚，虽然这件事情算是正常吧，但是刘大江总师在说的时候，还是有些愧疚，有些痛心的表情，估计他也是把涡扇九发动机当成了他自己的孩子了，这个孩子有些淘气，出了不少的问题。

    现在好了，又出问题了，甚至影响到了歼轰七a战斗机，他心里感觉特别对不起唐占文的，因为他们两个私下关系也是很好的。

    林鹏也理解航发总师们，甚至是设计研制人员的

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