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    就在科西嘉岛上的战争在发生微妙变化的时候，海上的局面也发生了逆转。

    两艘参战的日月舰，以其可怖的体形和密布的舷炮，令联军舰队士气大跌，联合舰队高层立刻陷入激烈的争吵之中。一边是立主退守威尼斯湾，利用曲折复杂的海岸线，以及陆基炮台向敌人发动进攻；一边却是主张继续投入兵力和船只，以压倒性的数量和地中海舰队决一死战。他们认为，日月舰并不是不可战胜的，他们过于庞大且不合比例的体型，慢吞吞的航速，还装载了那么多炮，恐怕发射一轮自己就得解体。

    欧洲在15世纪以后也拼命研究大吨位的船舶，威尼斯和葡萄牙人都能制造出这种超大船只，排水量超过2000吨，能装载至少800吨货物。不过，这些船无一例外是笨拙而难以驾驭的，威尼斯的那艘商船甚至只能紧贴海岸线航行，航速极低，同时，还需要700多名桨手奋力划桨。

    上到2000吨位的船，在欧洲人看来已经是史无前例的巨大了。这样一艘船的造价，等同于一座王宫或一座主教所在大教堂的建设成本。

    超过2000吨一倍，甚至几倍的船，在欧洲船匠的心里，根本是不可能出现的！最直接的因素，当木壳船构造超过5000吨位时，它的横梁和肋骨是撑不住整座船的重量的！

    这就牵扯到了另一个问题，就是船只的纵强度。欧洲船只的普遍造型，即横平竖直的支撑框架，这种架构和普通木屋的架构也差不多。当应付较小吨位船只的时候，不会有多大问题。即使稍大，也只需使用更致密坚固的木料就可以了。但是，木头的承重和承压总有个极限，除非整座船都用黑檀来制作不过那是绝不可能的。

    到了一个临界点之后，这种支撑方法无法保证船只的纵强度。可以想像，两侧往中间的巨大压力，将导致木料变形中拱。因此，船只则必须改变旧有的支撑方式，方能适应其越来越庞大的身位。

    当然，对于欧洲人来说，这种理论仍属无稽之谈。许多人不相信船只能超过2000吨，当然，那些已经超过的，使用起来似乎也极其费劲，这似乎也从侧面证明了某些人的猜测。

    可是，当联合舰队上下果真看见那两艘“大得可以把圣母教堂装进去”的艨艟巨舰的时候，他们才感到了真正的、发自内心的畏惧！

    有些人甚至认为这是魔鬼才有的东西。他们每天向上帝祈祷，希望在清晨第一缕阳光的照射下，这件“被污染”的魔导器就会像水珠般蒸发，化为无形。不过他们美好的愿望最后还是宣告破灭了。

    联合舰队总司令里奥多尔几次召开会议，不过他们的内部矛盾非常大，根本拿不出一个最终的决议来。

    威尼斯人自然是要争取更多的援兵好决一死战的。他们没有退路，一旦海上贸易线被断绝了，对威而言无异于死亡；因此，即使更多的流血，也必须咬着牙挺住。

    西班牙人则考虑着要尽量避免重大伤亡，在意大利战场他们已经受了重伤，米兰被打怕了，那不勒斯则被打痛而投降了，现在，西班牙赖以成名的舰队也受到了强有力的挑战，能够胜利最好，一旦不能胜利，那么西班牙则必须放弃对地中海南岸港口以及西地中海黄金线路的觊觎，这也会造成不小的损失。

    所以，他们坚决要求逐次抵抗并吸引敌舰队至威尼斯湾，利用人力优势即多桨快帆炮舰来进行近海防御作战。

    热那亚人则比较趋向于威尼斯方面，他们的科西嘉攻不攻得下来，全靠海上补给线，如果战斗离开了科西嘉岛附近，那么他们就无法继续保证补给线不会被敌军占用。

    但是，在收到罗纳?斯伯爵全军覆没的消息之后，热那亚人的态度发生了很大的转变。他们私下里认为

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