巴伐利亚私人都可以修铁路，只要你出的起钱，爱怎么修就怎么修。

    这个年代竞争还不算激烈，如果到了20世纪初，没准两个城市之间，还能够出现几家铁路公司的铁路在进行竞争。

    停顿了一下，摩尔卡做出了决定：“既然大家都没有问题，那么工程部尽快把铁路立项，拿出设计图纸来，运营部立即向政府申请这条铁路的建设权。”

    皇家巴伐利亚铁路虽然是国营企业，实际上里面分利益的人也不少，这些人才是推动这条铁路建设的主力军。

    或许和奥地利那种几万公里铁路网计划的大手笔没得比，可是这条主干线一旦完成，那么配套的支线路段也是少不了的。

    上千公里铁路在这个年代，无疑是项大工程，这里面所蕴含的利益绝对不是一笔小数字。

    ……

    慕尼黑王宫中，修建铁路大动脉的计划书已经出现在了马克西米一世的面前，不光是皇家巴伐利亚铁路公司的，还有一家巴伐利亚沃森铁路公司也提出了申请。

    利益永远都是最好的催化剂，盯上这条铁路的人显然不会只有这么一些，如果巴伐利亚政府迟迟没有做出决定，未来收到到铁路建设申请还会更多。

    这个年代铁路的军用价值，还没有得到重视，马克西米一世也没有考虑过铁路修建过后，奥地利给巴伐利亚带来的军事威胁。

    主要是考虑也没有用，双方的实力差距太大。慕尼黑距离奥地利边界也就七十多公里，所谓的国防安全问题，根本就是一个谬论。

    这么短的距离，就算是步行最多也就两天时间，有没有铁路都一样。指望交通阻拦奥地利进军，不如期待国际干预来的更加靠谱些。

    马克西米一世很重视国内的经济发展，对于修筑一条可以促进国内经济发展的铁路，他内心也是支持的。

    况且，这条铁路带给巴伐利亚的不光只是经济上的好处，还有政治上影响力的扩散，可以巩固他们在德意志邦国中的地位。

    “修建这条铁路，要协调沿途的几个国家，外交上有没有问题？”马克西米一世关心的问道

    外交大臣回答道：“陛下，根据神圣罗马同盟的规定，盟国之间投资修筑铁路和本国铁路公司享有同等待遇，我们可以和各国政府沟通。

    他们国内有铁路公司如果愿意参与的话，大家就联合起来，各自完成本国内部的路段施工，成立联合的铁路运营公司。

    如果没有铁路公司参与的话，我们也可以按照当地的法律规定，投资建设这条铁路。”

    ……

    维也纳

    收到了巴伐利亚王国的铁路建设计划过后，弗朗茨第一反应就是巴伐利亚政府疯了。

    修筑这么一条铁路，不是方便奥地利入侵么？再三确定过后，弗朗茨发现是自己想多了。

    巴伐利亚面积狭小，首都慕尼黑距离奥地利太近了，有没有这条铁路存在，都不能免除奥地利的军事威胁。

    无非是有了铁路过后，奥地利的军事行动更加方便了。只不过这个方便不是对巴伐利亚，而是对更远的巴登、符腾堡等德意志邦国用兵更加方便。

    弗朗茨微笑着说：“同样巴伐利亚政府的要求，既然他们想要修筑这条铁路，就让他们去修好了。需要我们配合的，就配合他们。

    如果他们要是缺少资金的话，可以让他们到维也纳股市募集资金。”

    他可没有说这条铁路建设完成后，会给奥地利带来多少好处，这种事情当然要闷声发大财了。

    要知道，原本授意德意志经济组织出面推动这条铁路修筑的时候，弗朗茨都做好了巴伐利亚政府强烈反对的准备。

    他还准备利用民意，逼迫巴伐利亚政府同样修筑

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