有一套完整的供应体系，从汽车发动机到变速箱和轴承，全都是做到了百分之百的自产。

    虽然技术水平比起大众的相差一些。

    但是另一个组装厂，则是大众为它定制的，原先的大众总裁皮耶尔，计划用斯柯达汽车，充实大众中低端市场，与廉价的韩日汽车竞争。

    所以早早就有了让斯柯达融入大众体系的想法，而大众的原有的供应体系和技术资料更是全部开放，并且为斯柯达量身打造了一套融合的“计划表”。

    而这也让吴奇“捡漏”了。

    因为大众几乎完全了全部的准备工作，只要大众集团的财政条件稍稍好转，可能会立刻推动斯柯达“低端汽车”计划。

    而曾荣庆得到公司的时候，甚至拿到不少原始资料，其中就有三款大众专门设计的汽车，所有的零件参数都是经过验证的，甚至厂家和产地都经过了调查！

    得到了这些详细数据，甚至只要有资金注入，再加上一个合格的管理者，在短短一年时间里，就可以推出一款新车，因为前期准备都已经有人“代劳”了。

    而更令曾荣清惊喜的是，大众眼中的“低端车”，其实生产标准和技术要求一点不低端。

    甚至曾荣清有一种感觉，如果按照大众的计划表，推入市场中的斯柯达汽车，甚至与大众低端汽车拉不开差距，在某些市场中甚至会形成“内战”。

    其实，后来也确实如此，斯柯达推出的新款，在国内售价也在12万-20万左右，仅仅比国产的桑塔纳低一点。

    曹董事长自然是不明白曾荣清心中所想，他只是用乙方惯性思维交好甲方罢了……

    而曾荣清也确实如他所说焦头烂额！

    方方面面的都要忙活，联系国内零配件厂家，然后提出自己的标准，收购或组建一个组装厂，招聘熟练的技术工人，联系国内汽车经销商，持续推动品牌知名度。

    还好有吴奇的支持，再加上人事部给力，手下人才飞速膨胀，所有都在屏息等待着，属于集团的汽车下线的那一刻！

    而曾荣清也鸭梨山大！

    海量的钱疯狂的烧了出去，即使他也很注重节俭了，可是“第一辆车”依旧价值数亿。

    所以玩重工业真是考验神经，如果这款汽车没推广开来，那么低产量就会拉高生产成本，而高成本又会降低销量，最后变成一个反面教材。</div>飘天文学_www.piaotiange.com

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