这就使得他们即使想要合作，也不好主动开口，对方的门槛太高了。

    404主动找他们合作，还是规模非常大的合作，让哈飞自然担心对方是不是有什么阴谋。

    厂长罗志祥询问着整个厂子的高层们，“大家都说说看法，这次跟404合作，对我们的利弊以及影响。”

    书记袁克朗看了看罗志祥，再看看不说话的其他人，都不吭声，不行。

    把烟塞在嘴里，狠狠吸了一口烟，才开口说道，“这次事情比较大，希望同志们都踊跃发表意见。404这次并不只是找我们一家合作，全国重点军工单位都参与进去。飞机技术上，我们缺的一些技术，可以从很轻易得到。不过，对我们更大好处的则是民品的合作，他们可以提供很大的市场。”

    袁克朗还是比较看好跟404的合作的。

    那些一直都跟404合作，甚至给他们代工的单位，小日子都是滋润无比。

    跟404合作最大好处就是民品单位，那么，哈飞还真的需要合作。

    哈飞就靠着民品挣钱呢。

    罗志祥看了袁克朗一眼，“运-12可以借着对方的出口渠道，获得更多国际市场用户，他们生产的是大型民航客机，秦飞生产的是中型军用运输机。我们的轻型飞机跟他们并没有市场冲突，还能填补他们在出口市场的空白。”

    这一表态，让所有人都明白，厂里的两位主要负责人都偏向跟404合作。

    几分钟过去，没人发表看法。

    袁克朗跟罗志祥都以为不会有反对意见，正准备讨论他们拿出多少经费加入到404发起的军工技术联合会的时候，有人站出来了。

    总工卫洪刚。

    卫洪刚一脸担忧地看着两位主要领导，再看看其他不说话的人，心中忧虑更甚。

    “大家是否想过，404这次从苏联引进的技术，对我们来说并没太大用处，运-12是按照北约技术标准设计生产的，引进苏联航空制造技术，是否适合运-12申请欧美适航许可。咱们单位下一步工作重点，可是申请美国跟欧洲的适航许可证。”

    运-12项目是哈飞自筹资金搞出来。

    在85年就已经取得了民航局颁发的民用飞机型号合格证，86年又获得生产许可，同年12月开始出口。

    搞出来后的几年，得了不少奖。

    87年获得国家重大技术装备优秀项目奖；88年获得国家科技进步一等奖。

    87年，运-12开始申请英国caa适航证。到现在，英国民用航空总局对运-12飞机进行的审查跟试飞实验都即将结束，没有出现任何不符合规定要求的，不出现意外，很快就能拿到英国民用航空总局颁发的民航许可证。

    按照原计划，接下来运-12将向美国航空局申请美国联邦国的适航证。

    设计的时候，就考虑过这些问题。

    运-12的不少技术标准都是符合北约技术标准的。

    毕竟，北约各国技术标准跟国内所使用的技术标准不一样，国内技术标准虽然引进苏联而来，这么多年，加上引进的一些西方技术，逐渐形成了一套中国自己的技术标准。

    作为负责技术的人，卫洪刚担心一旦拿到苏联技术，到时候再对运-12的技术标准造成影响。

    技术标准更改，对取得适航许可证，同样会产生很大影响。

    袁克郎跟罗志祥两人对视了一眼。

    罗志祥看着卫洪刚，开口说道，“跟404合作，与技术标准并没有太大关系。我们需要他们在国际上的渠道获得更多的市场订单，产量更大，我们才能走得更远。”

    运-12虽然已经成功，销售情况却不是非常好。

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