而掌握的办法，修建铁路无疑是一个在好不过的办法了，通过铁路的连接，双方之间的距离只需要一天的时间就可以快速抵达，而掌握了这一处地方，便可以继续往上修，那里便是吉布提，将哈格亚萨和吉布提连接起来，当地的人们就可以凭借着平原和港口的优势来讲自己优秀的产品贩卖到其他的地方去，经济的发达对于城市的稳定有着突出的效果，这是李德最想做嘚

    而更关键的是，在吉布提之上，便是如今南北苏丹所在的位置了，那里也是整个东非殖民地最乱的地方，但是以前因为交通不便，导致如果出了什么事情，士兵要从东非首都赶往苏丹前线，最起码需要十五天左右的时间，这么长的时间里，这些人早就已经把所有该做的事情都做完了，而如果修建了这条铁路，那么许多问题都会迎刃而解，然后再在边境线上修建大量的堡垒，这虽然会花费很多的钱，却可以彻底将这些苏丹人阻挡在边境线之外，不让他们影响殖民地的发展，这无疑是一个可行的优秀方案。

    而另外一条铁路线，则是从首府向西部修建，进入埃塞俄比亚境内，直到埃塞俄比亚的第一大城市，亚德斯亚贝巴，这也是后来埃塞俄比亚的首都，人口充足，大概有三十万人左右，并且引进过一部分的宋朝工业，是整个埃塞地区唯一拥有工业的城市，这座城市之中还修建有许多的土路，这些土路分别连接着埃塞地区内各大主要城市，这样一座城市，无疑在整个东非殖民地中占据着十分重要的地位，修建一条铁路过去，不禁可以让宋朝的军队来往方便，还能以控制亚德斯亚贝巴之后，再转而将其他城市全部控制在手中，这样两条线路，一西一北，将彻底将东非殖民地上所有的大城市全部链接在一起，然后再用上重点，必然会使整个东非殖民地平和下来的。

    对于这样的计划，徐清是犹豫的，毕竟给殖民地修建铁路，这并不是一个容易的事情，如今宋朝的殖民地大概总计有八十几处，总面积则大概在四千万平方公里左右，如此巨大的面积之下，修建的铁路却不过才短短一千公里都不到，相当于北京到上海的距离，这主要便是因为如今宋朝还处于大发展阶段，所以大多数铁路还是修建在国境内，每年增长的速度几乎是以两千公里左右的速度在增长着，在这种状态下，根就没有人力去拉动殖民地的铁路建设。

    至于物力倒是不缺，随着冶炼工业的成熟发展，如今宋朝的钢铁正处于喷薄井喷的状态，修建一条铁路并不是什么问题，可修铁路需要的还是工程师和工人，工人可以从当地来，但优秀的工程师却非常的难，十几年来，整个宋朝真正优秀的工程师，也就是可以面对各种各样地形想出办法来修建的专家，都不到三十个，这些人才可谓都是国家最为宝贵的人才，让他们去东非那么远的地方，无疑是一件很困难的事情。

    而且东非修建铁路，还需要考虑一个很重要的问题，那就是物力虽然不缺，可这些钢材可都是在宋朝生产的，东非地虽然也生产钢材，但那些钢材一个是量特别的，第二个则是质量不行，若是要修建铁路，则必须要从其他的殖民地运钢铁来修，这将会是一个耗资巨大的工程，所以最后徐清还是把这条暂时排除了，但他也没有直接拒绝，而是批了一笔款子下去，不过并不是修铁路，而是修公路，水泥公路，这个相比起铁路来要便宜许多，并且水泥这种东西，东非来就有，这样一来，成便能得到控制，同时也不需要派一个专业的工程师去，只需要让一些工程师助手去就行了，如此，反对的声浪也就不至于那么大了。

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