分两种。一种是活不下去的，类似之前半死不活只剩最后一口气的东北机车厂。

    另一种就是集中精干力量组建成为为改开探路的先锋型企业，而这类企业的员工待遇往往高出普通国企一大块，比如此时已经蒸蒸日上、生存不愁、大幅盈利的东北机车厂。

    铁道部在东北机车厂的基础上成立北方机车车辆工业集团的最终目的，除了从盛京路局手里收财收权之外，最重要的目的就是解决铁道部七五初期提出的“朝发夕至”特快直达列车的牵引、车体这两大核心问题。顺便为共和国未来的高速铁路系统积累经验。

    对于铁路内部消息灵通的人士来说，新成立的北车就是部里最受宠的老儿子，也是铁道部试图独立向准高速铁路系统发起冲击的那个最尖锐的箭头。

    在梁海平归国之前，不少有门路的路内少壮派在打听这位内定北车当家人的背景，更有无数人削尖了脑袋试图挤进北车。以搭上这条升官发财捞业绩的快速通道。

    无数次台上台下的会议博弈之后，铁道部直属的长春车辆厂、大同机车厂、大连机车厂、西安永济电机这四大厂，加上东北机车厂共计五大地处黄河以北的铁路车辆设备生产商，全部抽调各自企业最精华的部分，独立组成共和国北方机车车辆工业股份公司。

    而剥离出去的类似附属医院、学校、修配车间、职工中心、大集体之类的后勤单元则组成共和国北方铁路工业集团，以母公司控股的形式全权控股北方机车车辆工业股份公司。

    梁海平一步登天身兼股份公司总经理、董事长两职，转眼成了共和国铁道部灸手可热的顶级新贵。

    新成立的北方机车车辆工业股份公司拥有精干员工五万多人，等梁海平回国在北车履新之后，面对这堪称翻天覆地的变化简直目瞪口呆。

    梁海平万万想不到，铁道部部长傅恒宇为了完成“七五”期间铁道部在全国主要城市始发“朝发夕至”直达列车的既定目标居然投下如此重注。(未完待续。。)

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