会省下无数口舌上的是非。

    梁海平听梁远和周远航、孙卓霖说了半天，终于把整件事情理顺了。

    “小远，你是不是老早就把注意打到波音头上了？”梁海平问道。

    “恩，我把波音自六十年代起的每次裁员次数做了统计，通过统计我发现今、明两年是波音裁员几率的高峰期，不过李国维那件事真没想到能适逢其会，有了这件事北美华人寒心是肯定的，与其给老外干活朝夕不保，还不如来商飞放手一搏呢。” 梁远真假参半的说道。

    “大少，这次去美国，我们是按照生产线运行的上限招聘员工还是按照下限招聘员工？”周远航问道。

    一名负责组装的熟练航空机械师的年薪要4—6万美元，负责开发、维护的航空工程师则在5—9万美元之间，两者的数量比例大致在3：2左右，其中类似航电、内饰、发动机、起落架、液压等各个分系统的首席机械师或工程师的年薪，都在60万——90万左右，少数优秀人员会超过百万。

    一般来说一条具备研发能力的大型客机生产线，视产量、研发能力、自动化程度需要3000—5000名员工，这意味着商飞如果不想丢掉在mbb手中辛苦争来的技术份额，至少要找到900个熟练的航空机械师和600个航空工程师，单单这1500人的工资支出每年就要花掉8700万美元，如果按生产线上限招聘2500名员工每年将花掉1.4亿美元。

    再加上各分系统的首席工程师、机械师，在共和国国内自有的民用航空人才成长起来之前，商飞每年的人力成本至少是1.5亿美元，若是满额配置肯定会突破两亿美元，对于企业来说航空工业的门槛真不是一般企业胆敢去尝试跨越的。

    也正是因为维持一家航空企业运行的代价十分高昂，才使得英国政府宁可倒贴钱也要把亏损的肖特彻底脱手。

    “按下限的最低人数好了，不足的部分由国内工程师补足，如果按生产线上限招聘员工每年的人力成本会超过2亿美元，估计我小叔会撂挑子不干的。”梁远笑着说道。

    “我们的资金压力太大了，大少卖掉丰远虽然套出来六亿美元现金和六亿美元贷款，也只是解决掉了航空工业入场券的问题，日常的营运费用只能指望香格里拉电器的全球销售额了。”孙卓霖苦恼的说道。

    德意志银行接手梁远打开的两德间纺织品走私通道后，肯定会大肆扩张使得丰远的利润水平更上一层楼，不过限于持股份额的大幅度缩减，远嘉从这条通道的获利还不如卖掉之前，能维持在每年六、七千万美元的利润水平都是乐观估计。

    除了这条纺织品走私通道，远嘉获得大笔美元的现金源头只有香格里拉电器在全球的空气净化器和无叶电风扇销售款。

    目前香格里拉空气净化器和无叶电风扇的销售已经进入稳定期，每年都可以为远嘉体系带来1.6亿美元的现金流，若不考虑香格里拉电器亏损的问题，用于补充商飞的人事开支倒是足够了。

    不过动用这笔外汇还有个大麻烦，虽然有宁雷和唐婉罩着，共和国在远嘉使用外汇上不会过多刁难，但这种大规模的外汇流出持续三、五年，就算外汇是远嘉挣来的，也没人敢保证外汇管理局会一直沉默下去。

    当然梁远也可以在香港建立一连串的关联公司，利用香港法律把香格里拉电器获得的大部分外汇截流，不过那时再拿国内的出口补偿就有些名不正言不顺了，在梁远看来因为这点小事向裤子上抹黄泥实在是得不偿失。

    “大少，要不，我们把人事这块放在cmb宇航好了，这样可以分担许多资金上的压力。”孙卓霖试探着建议道。

    cmb宇航成立之后正在通过汉堡市地方政府申请德国的航空产业扶植基金，若无意外，cmb宇航

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