间也隐约可见车轮悬挂和弹性车身承载，车头下的两对车轮还能小角度转向，看来为了兼顾性能和舒适度也是不惜物料，煞费设计者的智慧。车厢的头尾两侧则各有一对车门和爬梯，前后车轮之间也有供检修和装卸货物的舱门。车头顶部的甲板和半层车厢则向前延伸三米有余——这还未算在车身长度内，下方空间正好可容纳两头远行牦牛并排站立。但这样一辆陆舟显然并非两头远行牦牛可以拖动，而是需要六头。车头悬挑平台的下方就是一架巨大的车辕和轭，长长的辕向前伸出，与车身铰接可以左右上下摆动，前后共可驾驭三排即六头远行牦牛。车头辕架的高度还可以调节，端部还预留了安装额外辕架的铰链接口；车尾同样也有一截悬挑平台和一架固定的单排辕轭，甚至还预留了刚性连接额外车辕的接口。必要时可以在后部增加一对牦牛，甚至可以前后驾驭更多的牦牛，或换用成群的马匹来驱动车辆。

    而另一辆陆舟的设计则有所不同，车头是二层车厢向前延伸。悬挑车厢长近车身的三分之一，下方悬吊的辕架向前伸出，同样与车身铰接可向摆动，可容纳五排二十匹马、或是四排十六匹体形最大的挽马——如著名的夏尔马。再加上后部车厢，车身长已逼近二十米。车厢尾部还可以安装刚性连接的固定车

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