今天这样的话，过几天，我们就公开的派兵给那王团长的父亲家站岗监视着。如此，不超过两周，那王团长考虑到家人的安全，一定会对我大rb帝效忠的。”

    “哦，如此大大的好！你们中国不是有句话叫攻心为上吗？如此一来，也不失我大rb帝国的礼仪。”

    在rb人的策划下，王团长，最后出于对家人安全的考虑，无奈之下，被rb人收编了，结果土岭驻军的王团长投靠了侵华日军，被改编成了伪军。但rb人对这些被收编的中国人并不是太信任，出于某种考虑，将原来的三个营，改编成了三个连。

    rb占领土岭后，对土岭开始了严厉的殖民统治。

    在rb的严厉打压下，土岭的局势有了明显的好转。

    为了有效地控制土岭各地，rb开始了大规模的修筑通往各地的公路，也就是被子当时rb称其为“警备道”的便是此事。

    说起这土岭县的道路交通还真是落后，据土岭县志记载：从设治到rb占领土岭县城前，所有道路皆为人踩、马踏、车碾而形成。主要交通工具是四套或七套（最多为十三套）马拉大铁车（全县约有1500台）。冬天大雪封路，则使用马拉爬犁（雪橇）。

    清末，有辽源州（今郑家屯）至新城（今扶余）府、长春府至洮南府两条官道（实是荒道）经由本县境内，但很少有行人车辆往来。南部村屯间已有大车道；北部村屯初设，尚无道路。

    民/国初年期，随着土岭开发日久，本县已有车辆通往长春、公主岭、辽源、洮南，最远为经伯都讷（扶余）至齐齐哈尔，输出豆谷、烟、麻、皮革、白酒、豆油等，回程则购运布匹、杂货、食盐等。后虽有商人自购汽车，开辟土岭至茂林、伏龙泉、长春、二站、杨大城子、公主岭等路线，运输旅客，兼营托运零担货物；但本县道路多为自然形成，交通仍以大铁车为主，只限封冰期运行。

    为改善交通运输状况，1917年（中华民/国6年）5月16日，县知事万邦宪在一份呈报表中写道：“查岭邑僻处蒙荒，设治未久，既无马路建筑，亦无驿站名称。”1929年（中华民/国18年），虽然制订了修路计划，但未会付诸实施。

    “九一八”事变不久，rb即占领土岭县城，整个东北沦陷期间，rb侵略者为强化统治，加紧掠夺，自1932年始，至1935年止，仅4年间，先后强迫土岭人民修筑县城通往邻县及县内各区的“警备道”18条，以供日伪军用车辆通行。

    这些道路是：长春至保康、长春至太平川两条“京满”国道，经由土岭境内共210公里路段；“新京”地方县道，土岭至伏龙泉的55公里路段；土岭到农安、长春、怀德、茂林、辽源（郑家屯）、开通、乾安等8条县级“警备道”总计约为320公里；同时为便于直接对农村的掠夺，又强迫土岭人民修筑了乡级“警备d县城至二区（流水坨子）20公里，至三区（太平山）50公里，至四区（利发盛）40公里，至五区（新安镇）30公里，至六区（鲍家烧锅）25公里，至七区（北正镇）60公里，至八区（泰和镇）80公里，另外还有3条，即新安镇经腰坨子、东岭、利发盛至太平山，新安镇经腰坨子、糜子场、福庆长至杨大城子，新安镇至茂林的乡道。

    这样，在rb占领东北期间，共强迫土岭人民修筑了两条“京满”国道的过境线路，“新京”地方县道8条，乡道10条，其中县乡两级道路被称为“警备道”，共计18条。

    所有道路，不包括乡与乡之间的3条乡路在内，共计确切里程为890公里，如果把这3条乡与乡之间的公路计算在内，恐怕至少得超过1200公里。

    这些道路的修建，一方面便利了rb对土岭人民的统治和掠夺战争之需，客观上也方便了民间运

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