正是因为有了这么多细节上的优秀，才让奥迪一直能够与宝马奔驰并肩竞争。

    操控是需要专业的技术人员慢慢积累的，所以李牧不敢说自己一定能够在短时间内竞争过宝马，甚至有可能未来也竞争不过宝马。

    不过，在其他领域，李牧决定要全力追赶BBA，争取把他们全部甩到身后。

    目前自己可以确定的优势领域，第一个是特斯拉的锂电池驱动技术，第二个是自己对未来汽车优秀造型的理解和记忆，第三个是对汽车豪华感设计的理解和记忆，第四个，是目前正在开发状态中的安卓以及IOS系统，这两套系统都是为移动端打造的，所以适配到汽车身上特别简单；第五个，是沃尔沃在安全领域多年的建树积累。

    第六个，就是即将收购的Keyhole导航，李牧有信心把它打造成全世界最好的车载导航系统，甚至是全世界最好的民用导航系统；

    第七个，应该就是液晶屏幕与液晶仪表盘了，现在还没有汽车厂商研究这套东西，市面上几乎所有的汽车都采用了传统的机械仪表盘，自己要尽快找一家研究液晶仪表盘方向的公司收购下来，或者干脆自己投一个公司或者组建一个部门，进行这方面的研究。

    做互联出身的李牧，很容易能弄清楚一套电子产品背后所需要的元素，就比如说液晶仪表盘，这东西不用想就知道，总成跟电脑、iPad没有任何区别，都需要两套硬件和一套软件。

    两套硬件分别是：

    1、数据处理的硬件，例如主板、CPU、供电以及各种电容、芯片，就像电脑的主机，这个可以自己设计电路、全球采购原件，甚至可以直接给电子代工厂代工，跟小米生产手机没什么区别；

    2、示硬件，就像是电脑显示器，液晶仪表盘当然也需要一套自己的液晶显示器，这个可以直接跟靠谱的液晶生产企业合作定制；

    这两套硬件实现起来并不难，整体看下来，生产液晶仪表盘硬件的难度，其实跟生产一个MP4没什么本质区别。

    不过，液晶仪表盘在硬件上的真正难题其实就一个，那就是产品稳定性要求极高。

    汽车产品不像普通电子产品，汽车因为关乎消费者的人身安全，所以售后成本极大，打个最简单的比方，如果某个原件有残次，那必须要全部召回免费维修更换，这些成本都需要厂家来承担。

    如果一个汽车品牌的品控做的太差，光是无止境的召回就能把它拖入死亡深渊。

    所以，液晶仪表盘这样的产品，一旦设计出来并应用到汽车上，就必须保证极高的可靠性，不能今天卡顿、明天死机。

    而汽车的使用环境往往比一般的电子产品要严苛的多，高温、严寒、风沙、潮湿、颠簸以及连续工作等工况都必须有稳定的表现，不能跟某批次的苹果手机似的，零度一下就歇菜了，也不能跟某些手机似的，一使用就变成暖手宝。

    只要设计出来，并且工艺符合严苛要求，无论是液晶仪表盘，还是车载液晶屏，都可以得到解决。

    除了硬件之外，真正拉开差距的，是一套软件系统，而这一点，才是最重要的。

    如果只是想设计一套支持液晶显示车速、转速、油量、温度等信息的系统，那这种系统的操作一点也不难。

    就比如老式电视机，它自身没有软件系统，所有的参数都要靠机械旋钮、按钮来调试，甚至连遥控器都不支持。

    但是液晶电视时代，电视很快就有了自己的简易操作系统，或者机顶盒系统，这样的系统支持遥控器、支持用遥控器调控各种参数、支持节目频段的自编辑，其实液晶仪表盘需要的系统，跟普通液晶电视的简易系统也没太大区别；

    可如果想在液晶仪表盘里内嵌更丰富的信

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